據(jù)外媒USATODAY報道，八年前，谷歌開始研發(fā)自己的無人駕駛技術(shù)，八年來，搭載谷歌無人駕駛技術(shù)的車輛已經(jīng)完成了200萬英里的測試，如今它終于打算要載人了。

此前，谷歌已經(jīng)將它旗下的無人駕駛汽車公司重新命名為Waymo。從本周二起，Waymo公司將在鳳凰城地區(qū)，開始接收那些想要參與其大型無人駕駛汽車測試項(xiàng)目的居民所提交的申請，入選的居民將加入到他們?nèi)藬?shù)高達(dá)數(shù)百人的車隊(duì)，來一同乘坐搭載了Waymo混合自動駕駛傳感器的克萊斯勒Pacifica插電式混合動力微型車。

在過去的幾個月里，Waymo公司已經(jīng)篩選出了許多鳳凰城地區(qū)的居民來測試它的無人駕駛汽車服務(wù)。為了讓這些居民能參與到Waymo新發(fā)起的的這場大型測試，Waymo公司將為鳳凰城地區(qū)的數(shù)百名測試者，提供600臺克萊斯勒Pacifica插電式混合動力微型車。

目前，已經(jīng)有一大幫汽車制造商和科技公司紛紛表示自己將在2020年左右，研發(fā)出能提供打車服務(wù)的無人駕駛汽車，其中也包括福特、通用、豐田、沃爾沃、日產(chǎn)和寶馬這些汽車制造業(yè)的巨頭。

但Waymo公司在亞利桑那州的這個無人駕駛汽車項(xiàng)目，顯然要更接近于實(shí)現(xiàn)它的目標(biāo)。

通過將自己的軟硬件技術(shù)授權(quán)給那些打車公司，Waymo有望能收回它多年來在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的投資，而打車公司也可以通過Waymo所提供的無人駕駛技術(shù)，砍掉它們商業(yè)模式中最燒錢的部分：司機(jī)。

“不得不說，我們的商業(yè)模式還有待決定，我們目前手頭最重要的任務(wù)就是去更多地了解人們將如何使用這種技術(shù)，”WaymoCEO約翰·克拉富西克(JohnKrafcik)在接受媒體采訪時這樣說道。

“這是我們第一次讓真人乘客坐上我們的無人駕駛汽車來進(jìn)行交互，”克拉富西克這樣說道，“這對我們來說是邁出了非常非常大的一步。”

雖然根據(jù)亞利桑那州的法律，無人駕駛汽車可以在車上沒有人類駕駛員的情況下被測試，但這個克萊斯勒Pacifica車隊(duì)在最開始的時候，每輛車子里至少將乘坐著一名Waymo的員工。

“但他們坐在車?yán)镏皇菫榱藥椭覀內(nèi)ナ占嘤嘘P(guān)人們是如何使用我們的駕駛服務(wù)的信息，”克拉富西克這樣解釋道，“我們的無人駕駛汽車將負(fù)責(zé)所有的駕駛?cè)蝿?wù)?！?/p>

去年夏天，Uber的無人駕駛汽車項(xiàng)目首次實(shí)現(xiàn)了在測試中，讓真人乘客坐到測試車輛里。但Waymo的這個試驗(yàn)計劃比起Uber此前的試驗(yàn)，似乎顯得更為全面。無論是參與此次測試的無人駕駛汽車數(shù)量，還是Waymo希望獲取到的乘客使用體驗(yàn)的數(shù)據(jù)量，Waymo的這場測試的規(guī)模都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了此前Uber進(jìn)行真人測試的規(guī)模。

此次擴(kuò)大規(guī)模的測試將借用到600臺搭載了無人駕駛技術(shù)的克萊斯勒Pacifica車。在去年，Waymo的合作伙伴菲亞特-克萊斯勒汽車公司為它提供的測試車輛的總數(shù)量還只有100臺。

根據(jù)菲亞特-克萊斯勒汽車公司CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)(SergioMarchionne)的透露，他們將從下月起開始生產(chǎn)這500臺新補(bǔ)充給Waymo的定制化克萊斯勒Pacifica車，而這批新車隨后很快就將被Waymo公司裝上它們的傳感器。

“菲亞特-克萊斯勒汽車同Waymo公司之間的合作對兩家公司來說是雙贏的，我們將繼續(xù)一同研發(fā)，去更好地認(rèn)識將無人駕駛汽真正代入市場所需要經(jīng)歷的那些階段?！瘪R爾喬內(nèi)在一份聲明中這樣說道。

克拉富西克表示，所有參與者都將“被鼓勵用Waymo所提供的服務(wù)來滿足他們所有的交通需求，”它將覆蓋從日常上班通勤到周末的體育活動的所有需求?？死晃骺诉€表示，他正在為這個“數(shù)百人車團(tuán)”尋找大量的測試用戶，以便能滿足這個大型無人駕駛汽車項(xiàng)目的需求。

那些入選了這個測試項(xiàng)目的志愿者將無需支付任何乘坐Waymo無人駕駛汽車的費(fèi)用，克拉富西克這樣補(bǔ)充說道。

克拉富西克還表示，Waymo此次之所以選擇鳳凰城地區(qū)的居民來參與這場測試，主要是因?yàn)轼P凰城地區(qū)人們的日常生活非常依賴他們的汽車。除了鳳凰城以外，Waymo公司還在其它城市測試著它的無人駕駛汽車技術(shù)，其中包括有它在加州景山城的總部、華盛頓的柯克蘭和德州的奧斯汀。

多年來，谷歌的工程師們一直都在雷克薩斯SUV上，測試著他們的雷達(dá)、攝像頭和LiDAR傳感器。在2015年的時候，一輛由谷歌自主設(shè)計的小型雙人座汽車開始悄悄地繞著谷歌總部大樓進(jìn)行環(huán)繞行駛測試，隨后它又在其它城市進(jìn)行了測試。

在去年，作為谷歌伙伴伙伴的菲亞特-克萊斯勒汽車公司為谷歌的無人駕駛汽車項(xiàng)目提供了100臺Pacifica無人駕駛微型車?，F(xiàn)如今，菲亞特-克萊斯勒汽車公司再度為谷歌額外送上了500臺Pacifica無人駕駛微型車的大禮。

Waymo在研發(fā)無人駕駛汽車的道路上并非總是順風(fēng)順?biāo)Ｈツ晗奶斓臅r候，長年執(zhí)掌谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人厄姆森(chrisurmson)突然離職了。從那時起，厄姆森就一直在秘密領(lǐng)導(dǎo)著他自己的無人駕駛汽車公司。

幾個月前，Waymo起訴了Uber公司，并指控后者旗下了無人駕駛卡車公司Otto的創(chuàng)始人安東尼?萊萬多斯基(AnthonyLevandowski)在谷歌工作期間，從谷歌那兒竊取了它的LiDAR技術(shù)。LiDAR是一種非常關(guān)鍵的光學(xué)檢測和識別技術(shù)，它可以幫助無人駕駛汽車“看到”自己所處的位置。

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