作為快速演進(jìn)中的全球智能互聯(lián)終端之一,汽車正在成為物聯(lián)網(wǎng)的新入口。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期,英特爾這一芯片巨頭也開啟跑馬圈地,搶灘無人駕駛等技術(shù)市場。
近半年來,英特爾新動作頻頻——從舉辦英特爾人工智能論壇,到成立人工智能產(chǎn)品事業(yè)部和人工智能應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室;從CES2017上發(fā)布英特爾GOTM智能駕駛5G車載通信平臺,到宣布將要收購Mobileye延伸無人駕駛技術(shù)布局。英特爾正在發(fā)生的轉(zhuǎn)型引起了業(yè)界的關(guān)注,也超出了許多人對英特爾的傳統(tǒng)印象。
據(jù)統(tǒng)計(jì),目前,全球前14大的技術(shù)公司里有12家已經(jīng)宣布開發(fā)無人駕駛相關(guān)的技術(shù),在汽車領(lǐng)域全球前14家的車廠已經(jīng)有13家宣布要進(jìn)軍無人駕駛的領(lǐng)域。在這么一個(gè)風(fēng)口,作為無人駕駛計(jì)算平臺的玩家,英特爾已經(jīng)開始在無人駕駛領(lǐng)域開始快速布局。
英特爾公司全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊旭表示:“汽車正在成為英特爾布局萬物智能互聯(lián)時(shí)代的重要領(lǐng)域。面向未來的無人駕駛,英特爾致力于以革命性的方式重塑駕駛體驗(yàn)?!?/p>
眾所周知,英特爾由微處理器發(fā)家,借著計(jì)算機(jī)在上世紀(jì)的普及而一舉成為全球最大的半導(dǎo)體公司。也正是由于在計(jì)算機(jī)行業(yè)過于成功,想要接著之前在計(jì)算機(jī)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)去做移動終端業(yè)務(wù),結(jié)果遭遇滑鐵盧,錯失了移動互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口。下一個(gè)風(fēng)口是人工智能,Intel當(dāng)然不想再錯過,因此連連出手大舉投資。
今年1月,英特爾推出橫跨汽車、連接和云的全新汽車解決方案品牌——英特爾GO。并推出多個(gè)開發(fā)工具包,支持從下一代英特爾凌動處理器到英特爾至強(qiáng)處理器等不同計(jì)算性能,以及業(yè)內(nèi)首個(gè)5G就緒的無人駕駛開發(fā)平臺。
另外,在三月份,英特爾又以150億美金收購了自動駕駛領(lǐng)域最大的芯片公司Mobileye。收購的新聞瞬間刷屏,但是仔細(xì)想來也是在情理之中。英特爾自從去年開始就下定決心要大舉進(jìn)軍人工智能,開啟了買買買模式,2016年連續(xù)出手收購了Nervana和Movidius兩家分別擅長服務(wù)器端和移動端機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)的公司。
目前,人工智能最火的領(lǐng)域,除了服務(wù)器端提供AI服務(wù)(Nervana),移動端提供輕量級低延遲AI應(yīng)用(Movidius)外,就是自動駕駛最火了,所以Intel繼Nervana和Movidius后的下一個(gè)收購目標(biāo)選擇了Mobileye實(shí)屬合理。
雖然無人駕駛概念無論在國內(nèi)還是國外都非常火。但是,對于無人駕駛何時(shí)能夠落地,走進(jìn)大眾生活當(dāng)中,卻始終是撲朔迷離。目前,無人駕駛?cè)蕴幱诔跏茧A段,因?yàn)檫@中間隨著技術(shù)方面,比如技術(shù)要涉及到數(shù)據(jù)的搜集、分析,以及人工智能等。此外,一個(gè)產(chǎn)品的落地需要一個(gè)過程,包括基礎(chǔ)設(shè)施的建立、還包括國內(nèi)這些法規(guī),這是很重要的。此外還包含比如保險(xiǎn)相關(guān)的生態(tài)的建立,其實(shí)這些都需要時(shí)間。
一直以來,英特爾都是一個(gè)非常積極的參與者。而且作為一個(gè)芯片廠商,英特爾著有非常獨(dú)特的優(yōu)勢,其優(yōu)勢就是提供覆蓋從終端網(wǎng)絡(luò)到云的全套解決方案。未來汽車電子潛力最大的方向就是無人駕駛,盡管目前無人駕駛?cè)蕴幱诔跏茧A段,何時(shí)能夠落地實(shí)施仍是未知數(shù),但是仍然無法掩蓋其獨(dú)特的魅力,成為英特爾想要實(shí)現(xiàn)價(jià)值的一個(gè)切入口。
當(dāng)前來看,英特爾在無人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)走在了前列。但是英特爾能否在無人駕駛技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用大做文章,帶動整個(gè)行業(yè)核心技術(shù)的提升,讓安全問題不再成為問題,真正為受眾帶來良好的體驗(yàn),還是留待時(shí)間來驗(yàn)證。
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