2017年3月28日，國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司組織召開(kāi)汽車投資項(xiàng)目管理工作會(huì)議通報(bào)了《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見(jiàn)》的起草情況及主要內(nèi)容。

主要包括控制傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能、規(guī)范新能源汽車投資條件、推進(jìn)動(dòng)力電池等核心技術(shù)以及完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)汽車產(chǎn)能監(jiān)測(cè)、落實(shí)汽車投資項(xiàng)目監(jiān)管責(zé)任五個(gè)方面。

從《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見(jiàn)》的內(nèi)容中可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)改委對(duì)新能源汽車行業(yè)的支持，對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的強(qiáng)控。除了要求控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，還禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目。

除此之外，交通運(yùn)輸部吳春耕最近表示我國(guó)正在研究建立符合實(shí)際的汽車尾氣檢測(cè)制度，為了加強(qiáng)對(duì)汽車尾氣的治理、改善空氣質(zhì)量。

仿佛眾多政策都在“針對(duì)”傳統(tǒng)燃油汽車。很多人感覺(jué)傳統(tǒng)燃油汽車的“末日”要來(lái)了。

但事實(shí)是，每當(dāng)需要重新制定汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，或者爆發(fā)燃油危機(jī)的時(shí)候，汽車消亡論就很容易出現(xiàn)。

可是，傳統(tǒng)燃油車真的就這么容易“死掉”？依賴傳統(tǒng)燃油的全球汽車產(chǎn)業(yè)熬過(guò)了1943年二戰(zhàn)創(chuàng)傷、1973年石油危機(jī)、2008年全球金融危機(jī)，怎可能輕易退出歷史舞臺(tái)？

就汽車銷量來(lái)說(shuō)，2016年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛。新能源汽車的比重還只能占到汽車總銷量的不到2%，汽車市場(chǎng)主體依舊是傳統(tǒng)燃油汽車。

傳統(tǒng)燃油車被制約主要因?yàn)槠嚢l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率不夠高，目前市場(chǎng)上汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率一般在35%左右，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在50%左右。大部分能量變成廢氣，不僅浪費(fèi)資源還污染空氣。但因?yàn)槭鸵撰@取、高熱值、易控制、釋放能量速度快等優(yōu)點(diǎn)被廠商喜愛(ài)，且目前動(dòng)力方案中燃油機(jī)技術(shù)相對(duì)成熟，相關(guān)的汽車加油站建設(shè)已經(jīng)完善。短時(shí)間內(nèi)傳統(tǒng)燃油汽車被取代并不現(xiàn)實(shí)。

而且，各大跨國(guó)汽車企業(yè)在各自看家護(hù)門(mén)的技術(shù)路線選擇上，并沒(méi)有完全放棄對(duì)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)優(yōu)化，即使在熱情擁抱新能源的技術(shù)趨勢(shì)下，很多汽車企業(yè)也都在堅(jiān)持不懈地進(jìn)行著汽車機(jī)和柴油機(jī)的燃油清潔化改進(jìn)及燃油效率的提升。比如：雙渦輪增壓、9AT等的全面推進(jìn)。

但是，中國(guó)政府迫于嚴(yán)峻的環(huán)境壓力，似乎等不及這些跨國(guó)車商們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油技術(shù)上的緩慢進(jìn)步。

2015年，國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋曾預(yù)言，10年后，中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)將不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油汽車，取而代之的是新能源汽車。

世界其他國(guó)家在這方面也表示了自己的態(tài)度：挪威制定了新的憲法禁止燃油汽車銷售。從2025年開(kāi)始，燃油汽車在挪威境內(nèi)將禁止出售。荷蘭也要在2025年禁售燃油汽車。德國(guó)和美國(guó)加州計(jì)劃把禁售燃油汽車時(shí)間定在2030年。

各大車企紛紛將新能源汽車開(kāi)發(fā)提上日程。不久前，奧迪公布了其2020年前推出的三款電動(dòng)車的詳細(xì)信息。奧迪首席執(zhí)行官魯伯特·施泰德更是表示，電動(dòng)車將成為奧迪的“必需品”。

大眾集團(tuán)CEO穆倫介紹，2025年前會(huì)有30款電動(dòng)汽車上市。寶馬集團(tuán)CEOKruger計(jì)劃在2025年之前，將全球電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力車的銷量比例提升到15%至25%。福特汽車發(fā)布的五年戰(zhàn)略當(dāng)中提到，到2020年全球新能源車銷量占福特總銷量的10-25%。日產(chǎn)表示到2020年旗下有超過(guò)20%的車輛將實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)。通用與PSA合作將共同投資8500萬(wàn)美元來(lái)為下一代新能源車研發(fā)氫燃料電池堆。

而中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)比如吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福和北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼更是表態(tài)激進(jìn)：2025年將使自己公司的新能源汽車比例占到90%以上。

新能源汽車的發(fā)展形勢(shì)已經(jīng)逐步明朗，技術(shù)雖日益成熟但仍有缺陷，但在市場(chǎng)推動(dòng)下技術(shù)的成熟只是時(shí)間問(wèn)題。在那個(gè)時(shí)候，傳統(tǒng)燃油汽車是黯然離去，還是能夠像面臨之前的危機(jī)一般，打破技術(shù)壁壘依靠技術(shù)進(jìn)步頑強(qiáng)的生存下來(lái)，這誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。短時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油汽車還是安全的。

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