近兩年來，無人駕駛行業(yè)發(fā)展迅猛，逐漸成為各大企業(yè)的新寵，但無人駕駛汽車想要真正走出科幻，走進(jìn)生活并沒有那么容易。

聊起無人駕駛，就不得不提互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌。最近有關(guān)谷歌的消息接踵而至，其中最有意思的應(yīng)該算是無人駕駛項目員工陸續(xù)離職。想必你會問，離職這么平常的事，怎么個有趣法兒？如果知道其中原因，你一定也會哭笑不得。

谷歌無人駕駛項目前員工在接受采訪時表示，他們給這個錢起了個名字，叫——“去你的吧!”(F-youmoney)意思大概是說：賺夠了，老子不干了。

另一員工表示，他過去四年的獎金和股票獎勵翻了16倍。還有的人抱怨道，年假太多不知道怎么用。那么谷歌的薪水真的高到逆天了嗎？無人駕駛究竟發(fā)展到何種地步了？它真的這么賺錢嗎？

近幾年來，智能汽車、無人駕駛汽車的發(fā)展速度確實超乎了預(yù)想，短短的幾年時間，無人駕駛汽車就成為全球汽車與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新寵。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)到420億美元；2030年，將有1.2億輛不同程度的無人駕駛汽車上路；2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。

如今，全球已有18個車廠和高科技企業(yè)表示將在2021年實現(xiàn)無人駕駛汽車，但是無人駕駛汽車走進(jìn)人們的生活并沒有那么容易。百度高級副總裁王勁指出，“無人車的技術(shù)還要幾年才能大規(guī)模的落地，各個國家和各個公司還在實驗階段，技術(shù)正在成熟的過程中。”

據(jù)王勁介紹，目前無人車技術(shù)流派可分為兩大類，一個流派是用比較傳統(tǒng)的編程和規(guī)劃控制的技術(shù)，另外一個流派是高科技企業(yè)依托人工智能技術(shù)的成熟，其主要是依托今天的人工智能的大規(guī)模計算能力、大數(shù)據(jù)能力和不斷自我學(xué)習(xí)的能力來加速無人車的技術(shù)成熟，但這個路徑極具挑戰(zhàn)。

除了技術(shù)方面的阻礙之外，行業(yè)立法也是當(dāng)前無人駕駛領(lǐng)域面臨的另一大難題。目前，美國已經(jīng)推出了促進(jìn)無人車技術(shù)落地的框架性政策，密歇根州隨后也出臺了新的法規(guī)，允許無人駕駛汽車在沒有駕駛員坐在方向盤后面的時候直接可以上路測試，這是全世界首個無人駕駛法規(guī)。

就目前無人駕駛汽車而言，西南政法大學(xué)行政法學(xué)院院長、博士生導(dǎo)師譚宗澤教授表示，現(xiàn)行的道路交通安全法和侵權(quán)責(zé)任法無法涵蓋其內(nèi)容，如果要對此立法，首先考慮由國家有關(guān)部門進(jìn)行檢測，并出臺生產(chǎn)許可和試用許可的技術(shù)性立法，出臺相應(yīng)管理辦法，要保證科技轉(zhuǎn)化的有序性和安全性，要堅持“鼓勵科技創(chuàng)新的熱情”和“保障安全有序的謹(jǐn)慎”兩種態(tài)度相結(jié)合。

對于具體內(nèi)容，西南政法大學(xué)法學(xué)院博士生導(dǎo)師高一飛教授建議從三個方面同時推進(jìn)。一是無人駕駛汽車的產(chǎn)品許可和質(zhì)量管理法律法規(guī)，要從源頭上保障無人駕駛汽車的安全性和可靠性，要有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；二是無人駕駛汽車道路安全法律法規(guī)，即無人駕駛汽車上路后的各種情況及相應(yīng)責(zé)任；三是道路建設(shè)法律法規(guī)，比如無人駕駛汽車無法識別交警指揮手勢的情況是否考慮通過交通道路建設(shè)來實現(xiàn)。

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