日前在美國拉斯維加斯舉辦的消費(fèi)電子展(CES)上,大眾公司和高通公司正式宣布,將合作開發(fā)一款車用版智能電話芯片組。該芯片將用來控制大眾汽車駕駛艙的車載電子設(shè)備。高通將為大眾提供驍龍820A處理器,以推動導(dǎo)航、音頻和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的應(yīng)用。

驍龍820A是一款車用級驍龍820芯片,后者目前被廣泛應(yīng)用在多款智能手機(jī)上。而此次為大眾提供的驍龍820A是高通首次將該款新品應(yīng)用在量產(chǎn)車型上。不過根據(jù)外媒透露的信息看來,大眾與高通的合作遠(yuǎn)不止于此。兩家的合作還包括LTE調(diào)制解調(diào)技術(shù),該技術(shù)有助于實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通信息和導(dǎo)航系統(tǒng)對目的地在線搜索功能。另外據(jù)稱,高通還有意將藍(lán)牙、無線網(wǎng)絡(luò)以及網(wǎng)絡(luò)信號接收器等通訊技術(shù)向汽車領(lǐng)域拓展,以期提高車輛與交通信號網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。由此可見高通進(jìn)軍汽車行業(yè),以及大眾開發(fā)智能駕駛技術(shù)的決心。

有跨界思維的當(dāng)然不止高通一家,同樣是在CES上,奧迪也宣布將與英偉達(dá)公司聯(lián)手開發(fā)自動駕駛汽車。其實(shí)之前他們兩家已經(jīng)合作開發(fā)了一個(gè)叫做交通堵塞導(dǎo)航(trafficjampilot)的半自動駕駛系統(tǒng),并將在今年晚些時(shí)候?qū)⑵溲b配在奧迪A8車型上。該系統(tǒng)使用的是英偉達(dá)的硬件和軟件,允許司機(jī)在某些情況下讓汽車以不超過35英里的時(shí)速自動駕駛。

英偉達(dá)的另一個(gè)客戶特斯拉也已經(jīng)找上門了,希望他們能夠?yàn)樘厮估乱淮詣虞o助駕駛系統(tǒng)提供計(jì)算速度更高的芯片,這種芯片可以使車輛輔助駕駛系統(tǒng)的反應(yīng)速度大大提高,并有望在未來通過軟件升級的方式提升功能,最終或可幫助車輛實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

寶馬則找上了英偉達(dá)的競爭對手英特爾和Mobileye,為自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)提供軟硬件支持。他們?nèi)腋?計(jì)劃在今年下半年讓40輛搭載了新系統(tǒng)的各型車輛上路測試。

前幾年還方興未艾的手機(jī)和電腦智能芯片市場,這兩年已經(jīng)開始江河日下了,雖說5G時(shí)代可能要不了兩三年就會到來,但對于移動電子產(chǎn)品的智能芯片而言,無非只是功能上的一次升級而已,除非科技需求突然往全新的領(lǐng)域轉(zhuǎn)向,不然其在移動電子產(chǎn)品市場的發(fā)展空間真的已經(jīng)不大了。想要生存就必須改變,目前逐漸熱門的人工智能為他們提供了新的天地,而自動駕駛和無人駕駛?cè)缁鹑巛钡陌l(fā)展則給了這些大佬們又一個(gè)競爭空間。于是乎各個(gè)芯片、高科技企業(yè)紛紛與汽車公司聯(lián)手搞研發(fā)。新一輪芯片市場大戰(zhàn)的硝煙再次燃起。

其實(shí)談到芯片制造,國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)上也許并不比國外企業(yè)差很多。只不過缺乏與其相抗衡的品牌競爭力罷了。另外,汽車芯片的制造相對于普通智能電子產(chǎn)品的芯片要嚴(yán)苛很多,因此對供應(yīng)鏈和芯片認(rèn)證有著嚴(yán)格的流程,進(jìn)入門檻也相對較高。例如車規(guī)級別的芯片生產(chǎn)供貨周期有時(shí)在10年以上,這對于普通電子元器件提供商而言,挑戰(zhàn)是不言而喻的。不過鑒于智能汽車技術(shù)日趨成熟,日后對于芯片及車載智能系統(tǒng)研發(fā)的需求勢必會越來越強(qiáng)烈。國內(nèi)的企業(yè)切不可錯(cuò)過時(shí)機(jī),必須盡快調(diào)整結(jié)構(gòu),開始轉(zhuǎn)型,拿出過硬的產(chǎn)品占領(lǐng)市場,莫讓外來的“驍龍”霸住了地頭才好。