2017年年初，方建華在接受采訪時(shí)，再次一語(yǔ)中的，用“野蠻、糾結(jié)、洗盤(pán)”三個(gè)詞道出了新能源動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，他認(rèn)為我國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)，2015年是“野蠻”發(fā)展，2016年是在“糾結(jié)”中發(fā)展，2017年則將在“洗牌”中前行。

國(guó)軒高科專(zhuān)注于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池研發(fā)

于2006年成立的國(guó)軒高科，專(zhuān)注于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的研發(fā)。據(jù)悉，國(guó)軒高科現(xiàn)有產(chǎn)能16.5億安時(shí)(含磷酸鐵鋰10億安時(shí)，三元6.5億安時(shí))，新增18億安時(shí)動(dòng)力電池產(chǎn)能后，到2018年底公司磷酸鐵鋰及三元電池產(chǎn)能達(dá)到約35億安時(shí)，預(yù)計(jì)約占市場(chǎng)總需求20%以上。另外，2017年1月5日，在國(guó)軒高科2016年度第六屆供應(yīng)商大會(huì)暨十周年慶典上，國(guó)軒高科執(zhí)行總裁胡江林也透露，2016年國(guó)軒高科創(chuàng)造了50億元的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

十年的時(shí)間，國(guó)軒高科躋身為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭供應(yīng)商之一，離不開(kāi)決策者對(duì)政策的精準(zhǔn)解讀以及對(duì)市場(chǎng)的敏銳判斷。2017年1月6日，方建華接受媒體采訪時(shí)，就新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策動(dòng)態(tài)、全球動(dòng)力電池發(fā)展格局與趨勢(shì)等熱點(diǎn)問(wèn)題，進(jìn)行了分享。

不要過(guò)度解讀“80億瓦時(shí)”

2016年11月22日下午，國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見(jiàn)稿)(下文簡(jiǎn)稱“《規(guī)范條件》”)。文件中明確提出：鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時(shí)，超級(jí)電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬(wàn)瓦時(shí)，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時(shí)。

動(dòng)力電池產(chǎn)能門(mén)檻從2億瓦時(shí)到80億瓦時(shí)的巨變，在業(yè)界引發(fā)巨大爭(zhēng)議。

“大家不要過(guò)度地去解讀這個(gè)80億瓦時(shí)，它不是作為一個(gè)門(mén)檻，只是一個(gè)方向性的引領(lǐng)，是為整車(chē)廠提供的一個(gè)白名單，而不是硬性規(guī)定動(dòng)力電池企業(yè)必須要達(dá)到80億瓦時(shí)產(chǎn)能。至少就目前來(lái)說(shuō)，它不直接與新能源汽車(chē)補(bǔ)貼掛鉤?！痹诜浇ㄈA看來(lái)，電池行業(yè)應(yīng)在政策監(jiān)管下健康發(fā)展，新一輪的政策調(diào)整幅度雖然非常大，但新能源行業(yè)處于起步階段，需要扶持與呵護(hù)。規(guī)范政策出臺(tái)后，作為業(yè)內(nèi)人士，首先應(yīng)該支持而不是去挑刺。同時(shí)，方建華也坦言，《規(guī)范條件》在征求意見(jiàn)后，“意見(jiàn)還在匯集和整理的過(guò)程當(dāng)中，既然大家提出了那么多意見(jiàn)，從個(gè)人的判斷來(lái)說(shuō)，最終調(diào)整的可能性是會(huì)有的?！?/P>

2017年動(dòng)力電池行業(yè)將迎來(lái)“洗牌”

方建華認(rèn)為，《規(guī)范條件》只是規(guī)定了企業(yè)在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面的基本要求，作為企業(yè)來(lái)講，應(yīng)該在此基礎(chǔ)上更加注重產(chǎn)品能否滿足市場(chǎng)需求，那些不能滿足市場(chǎng)需求、重復(fù)制造低端的產(chǎn)品，將會(huì)在行業(yè)洗牌中被淘汰。

2016年年初，方建華曾公開(kāi)表示，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩：“能夠被整車(chē)企業(yè)認(rèn)可的、被市場(chǎng)認(rèn)可的、性價(jià)比能夠滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，產(chǎn)能不一定夠;但一些不能滿足市場(chǎng)需求的電池，可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩?！?/P>

在本次采訪過(guò)程中，方建華再次強(qiáng)調(diào)了這一觀點(diǎn)。他認(rèn)為，目前動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象已經(jīng)十分明顯，2017年動(dòng)力電池行業(yè)將迎來(lái)“洗牌之年”。

2017年1月6日，在國(guó)軒高科主辦的第六屆科技創(chuàng)新大會(huì)上，中國(guó)北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬也發(fā)出了電池產(chǎn)能過(guò)剩的警示，他認(rèn)為，就目前動(dòng)力電池企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，合計(jì)產(chǎn)能超過(guò)了170Gwh/年，產(chǎn)能已經(jīng)是需求量的7倍以上。如果按照電動(dòng)大客車(chē)與電動(dòng)乘用車(chē)1:10的市場(chǎng)銷(xiāo)售比例來(lái)看，170Gwh大約可以滿足年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)大客車(chē)和500萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車(chē)的總需求，而根據(jù)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃測(cè)算，這可能是我國(guó)2025年后的目標(biāo)。

“產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，再加上行業(yè)規(guī)范政策的陸續(xù)出臺(tái)，會(huì)加速電池行業(yè)洗牌的進(jìn)程?！狈浇ㄈA進(jìn)一步解釋說(shuō)，“比如說(shuō)補(bǔ)貼政策，對(duì)電池的性能、能量密度、安全性等要求越來(lái)越高，對(duì)電池企業(yè)也是非常大的挑戰(zhàn)，不能夠滿足要求的電池，整車(chē)企業(yè)也不可能會(huì)采用的?！?/P>

中國(guó)是全球最大的動(dòng)力電池市場(chǎng)

目前，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)基本被中日韓三國(guó)電池企業(yè)占據(jù)，工信部發(fā)布《規(guī)范條件》，主要目的是推動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)升級(jí)和兼并重組，扶持國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)與外資企業(yè)抗衡。

賽迪智庫(kù)電子信息產(chǎn)業(yè)研究所余雪松博士曾指出，盡管?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)約有170家，但真正滿足下游企業(yè)技術(shù)要求且能進(jìn)入主流電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈的動(dòng)力電池供應(yīng)商卻只有二十家左右，包括國(guó)軒高科、沃特瑪、中航鋰電、寧德時(shí)代等龍頭企業(yè)。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著行業(yè)監(jiān)管政策的規(guī)范化以及動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，規(guī)模較小、研發(fā)力量薄弱的企業(yè)將被淘汰出局，龍頭企業(yè)則將“強(qiáng)者恒強(qiáng)”。

另外，就國(guó)內(nèi)電池企業(yè)而言，目前能夠進(jìn)入國(guó)際整車(chē)或者合資企業(yè)新能源車(chē)企供應(yīng)鏈的則幾乎沒(méi)有。很多專(zhuān)家及媒體把導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因歸結(jié)為國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)力不足。方建華則不以為然，他認(rèn)為，全球的動(dòng)力電池之爭(zhēng)，就是中日韓之爭(zhēng)，而中日韓是各有千秋的。

“我國(guó)在動(dòng)力電池市場(chǎng)應(yīng)用方面是走在日韓企業(yè)前的，比如說(shuō)，我國(guó)動(dòng)力電池的供應(yīng)鏈，從正極、負(fù)極、電解液到隔膜的配套能力，都比日韓企業(yè)要強(qiáng)。我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度也比日韓快。”方建華強(qiáng)調(diào)，“更重要的是，我國(guó)有一個(gè)強(qiáng)大的市場(chǎng)在驅(qū)動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，這些都是我們的優(yōu)勢(shì)。而日韓企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于其在制造業(yè)方面多年來(lái)所積累的工程化能力，比我們中國(guó)要強(qiáng)?！?/P>

在方建華看來(lái)，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)沒(méi)有打入國(guó)際市場(chǎng)，并不代表比日韓企業(yè)差很多。他認(rèn)為，前幾年中國(guó)動(dòng)力電池的水平跟國(guó)外比還是有差距的，這種差距主要表現(xiàn)在我國(guó)動(dòng)力電池制造裝備上。但是，目前這種差距已經(jīng)逐步縮小。國(guó)產(chǎn)電池之所以很少為國(guó)際車(chē)企做配套，一方面是因?yàn)槟壳皣?guó)際車(chē)市，除了特斯拉以外，量產(chǎn)的新能源車(chē)型很少。并且，國(guó)外的車(chē)企對(duì)于零部件企業(yè)的驗(yàn)證周期很長(zhǎng)，特斯拉選擇松下也是經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)10年的驗(yàn)證合作。寧德時(shí)代、比克、比亞迪等國(guó)內(nèi)電池企業(yè)都與國(guó)外車(chē)企有過(guò)合作，奔馳、美國(guó)通用、大眾、雷諾等國(guó)際車(chē)企也在跟國(guó)軒高科進(jìn)行接觸，雖然目前還沒(méi)有批量的產(chǎn)品，但并不代表國(guó)產(chǎn)電池不被國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可。另一方面，中國(guó)市場(chǎng)才是全球動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)，中國(guó)的電池廠在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額估計(jì)超過(guò)了70%。

“價(jià)格是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，日韓企業(yè)跟中國(guó)人打價(jià)格戰(zhàn)，說(shuō)明他們已經(jīng)感覺(jué)到中國(guó)的威脅了”，方建華介紹，在3C電池領(lǐng)域，我國(guó)的電池企業(yè)依靠性價(jià)比戰(zhàn)勝了日韓企業(yè)，為動(dòng)力電池樹(shù)立了榜樣。我國(guó)還可以憑借配套齊全的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用來(lái)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的進(jìn)步。

建立生態(tài)圈重構(gòu)電池行業(yè)價(jià)值鏈

當(dāng)然，電池產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，不能簡(jiǎn)單的只憑價(jià)格優(yōu)勢(shì)?！皢渭兊耐Ａ粼诋a(chǎn)品價(jià)格和供給上的戰(zhàn)略合作不會(huì)走太遠(yuǎn)，電池上下游之間一定要協(xié)同發(fā)展，重構(gòu)價(jià)值鏈，重建它的生態(tài)?！狈浇ㄈA認(rèn)為，“我們一定要考慮到電動(dòng)車(chē)這個(gè)產(chǎn)品全生命周期的使用價(jià)值，既要考慮電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品一次性購(gòu)買(mǎi)成本高而使用成本低這個(gè)重要特征，更要考慮到電池的回收和梯次利用。也就是說(shuō)，我們要從全生命周期角度去構(gòu)筑電池行業(yè)新的價(jià)值鏈，不僅是與下游車(chē)企共同進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，還要與上游材料行業(yè)共同開(kāi)展研發(fā)、制造，形成健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈?！?/P>

國(guó)軒高科構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)

作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的領(lǐng)軍企業(yè)，國(guó)軒高科已經(jīng)開(kāi)始構(gòu)筑其產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在上游，國(guó)軒高科通過(guò)與優(yōu)勢(shì)正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜企業(yè)合作及資本融合，開(kāi)發(fā)建立上游材料供應(yīng)鏈。例如，與國(guó)內(nèi)隔膜的龍頭企業(yè)——星源材質(zhì)聯(lián)合合資在合肥建廠。

在中游，國(guó)軒高科同國(guó)內(nèi)、國(guó)際知名科研院所、高校等合作，產(chǎn)研結(jié)合構(gòu)筑研發(fā)鏈條。

在下游，國(guó)軒高科打造與整車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。目前國(guó)軒高科已經(jīng)與江淮汽車(chē)、安凱客車(chē)、上汽、北汽新能源、蘇州金龍、中通客車(chē)、廈門(mén)金龍、南京金龍、上海申沃等整車(chē)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。2016年12月26日，500臺(tái)江淮iEV7交付給國(guó)軒用于租賃運(yùn)營(yíng)，這正是國(guó)軒高科與江淮汽車(chē)戰(zhàn)略合作的新模式之一。

另外，國(guó)軒高科還在積極開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)商業(yè)模式來(lái)，包括技術(shù)服務(wù)外包、融資租賃公司設(shè)立、分時(shí)租賃共享平臺(tái)建立等，服務(wù)鏈上形成聯(lián)動(dòng)。

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