新年伊始，許多動力電池企業(yè)卻似乎開心不起來，因為去年的一則新規(guī)正使他們感到“壓力山大”。就在2016年11月22日，工信部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)，由于新規(guī)中將企業(yè)年產(chǎn)能準入門檻提高了數(shù)倍，一時間引發(fā)行業(yè)熱議。

根據(jù)其相關(guān)要求，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能從此前“不低于2億瓦時”調(diào)整為“不低于80億瓦時”，一下提高40倍。金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能要求也擴大了10倍。

相較于2015年3月發(fā)布的《動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》而言，新版規(guī)范條件要求更為嚴格，無論從企業(yè)基礎(chǔ)、生產(chǎn)條件、技術(shù)能力、產(chǎn)品、質(zhì)量保證能力，還是售后服務(wù)能力等方面均提出了要求，整體提高了動力電池行業(yè)的門檻。這對新能源汽車行業(yè)，尤其是對上游的動力電池企業(yè)來說是一枚重磅炸彈。

更讓動力電池企業(yè)頭疼的是，目前行業(yè)市場已隱約浮現(xiàn)產(chǎn)能過剩的狀況?！耙驗樯弦荒甑漠a(chǎn)能供不應(yīng)求，所以大部分的動力電池企業(yè)都在加大布局，而一些新企業(yè)所帶來的產(chǎn)能共同推動去年總產(chǎn)能達到一個較高的數(shù)值?！敝袊瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，2016年年初預(yù)測可能今年總的產(chǎn)能大概在60個GWh左右，但是根據(jù)實際情況來說，11月最新統(tǒng)計大概在100個GWh。

為什么產(chǎn)能已經(jīng)過剩仍要加大產(chǎn)量？根據(jù)調(diào)查顯示，我國動力電池市場確實存在一些產(chǎn)能過剩的問題，但是仍在良性市場發(fā)展的范圍之內(nèi)。業(yè)內(nèi)人士表示，在行業(yè)經(jīng)過一段時間的無序發(fā)展之后，年產(chǎn)能“門檻”的提高或?qū)?dǎo)致大量中小企業(yè)被迫出局，從而加速動力電池企業(yè)的并購整合，有助于肅清行業(yè)內(nèi)的各種亂象。

此外，我國過剩的產(chǎn)能多集中在低端產(chǎn)品上，高科技含量的產(chǎn)品仍舊稀缺。就在今年1月6日召開的國軒高科第六屆科技創(chuàng)新大會上，中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬發(fā)表了演講。王子冬表示，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)急需解決的問題，不是動力電池產(chǎn)能規(guī)模的擴大，也不是開拓新的動力電池市場，而是企業(yè)的核心競爭力的提升，包括核心技術(shù)和品牌影響力的提升。

王子冬認為，之前國家在政策和經(jīng)濟上給予了新能源汽車補貼，的確促進了其產(chǎn)能的增加，但是對整個產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步的促進作用并不明顯。“今年，新的補貼政策把新能源汽車的標準提高了。按照新的補貼標準，整車企業(yè)必須調(diào)整計劃，提高產(chǎn)品的技術(shù)，否則很難干?！蓖踝佣硎?，“行駛距離不能短、電池壽命不能降、電池組的比能量要提高、車身重量需要降低、電機高效率區(qū)要擴大、整車成本要降低、使用環(huán)境適應(yīng)性要加強……擺在整車企業(yè)面前一堆的問題需要解決?！?/P>

對此，市場人士分析表示，科技創(chuàng)新成為加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新趨向。此外，《意見稿》希望規(guī)范行業(yè)競爭，通過提高產(chǎn)能要求的方式提高企業(yè)資金門檻。除產(chǎn)能要求外，《意見稿》明確指出“企業(yè)應(yīng)在動力電池產(chǎn)品的安全性、一致性、循環(huán)壽命等方面制訂不低于國家或行業(yè)標準的企業(yè)標準，這將再一定程度上導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勝劣汰，加速行業(yè)洗牌。

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