2016年應(yīng)該是新能源汽車叫的最響的一年，先有賈躍亭瘋狂布局樂視汽車，然后是董明珠10億元投資珠海銀隆，加上王健林五個億的“小投資”…...種種跡象表明，中國的汽車產(chǎn)業(yè)似乎要變天了。

然而，造車并不是一件簡單的事情?，F(xiàn)在的實際狀況是，賈老板被資金鏈的問題搞得焦頭爛額；董小姐搭上全部身家也僅邁出了第一步；而王首富不過只是“友情出演”罷了。

盡管被炒得大熱，但“騙補(bǔ)”大行其道、政策斷檔、產(chǎn)銷不及預(yù)期、車企和消費者也不禁開始觀望與疑惑……這一年，陣痛感和不確定性一直籠罩著整個新能源汽車市場，一系列的問題讓這個看似朝陽的產(chǎn)業(yè)變得舉步維艱。

后補(bǔ)貼時代的尷尬

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性、新興產(chǎn)業(yè)的固有屬性以及其所處的生命周期階段，決定了我國現(xiàn)階段需要對新能源汽車行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。近年來，在國家各項政策的大力培育下，新能源汽車迎來了爆發(fā)式的增長。

可以肯定的是，在新能源汽車由導(dǎo)入期進(jìn)入成長期的關(guān)鍵階段，補(bǔ)貼政策對該行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用。但是，隨之而來的卻是猖狂的“騙補(bǔ)”行為，高達(dá)數(shù)十億的補(bǔ)貼資金被部分企業(yè)通過“有車無電”、“有牌無車”或“車輛閑置”的辦法輕易收入囊中，為此，國家不得不提高準(zhǔn)入門檻，逐步退出補(bǔ)貼。

就目前新能源汽車的銷量情況來講，如果想要有所突破的話，國家更進(jìn)一步的扶持計劃顯然是很有必要的。而此次推廣應(yīng)用政策補(bǔ)貼的調(diào)整，對很多企業(yè)也帶來巨大的壓力，無論從哪個角度來說都將不利于他們的發(fā)展。

補(bǔ)貼不是長久之計，而補(bǔ)貼力度的削弱，對于新能源汽車現(xiàn)階段的發(fā)展就好像是強(qiáng)行撤掉其拐杖。這樣雖然能盡快讓其自食其力，但如果操之過急，新能源汽車的成長環(huán)境只能是更加艱難，甚至摔跤。

新能源車易得，充電樁難求

新能源汽車的穩(wěn)步上升趨勢似乎是已成定局，而關(guān)于其動力方面，無疑也是人們所關(guān)心的焦點。就目前來看，充電樁依然是新能源汽車遭遇的最大困難。

可以說，充電樁的布局是目前電動汽車發(fā)展的最大的一個障礙。據(jù)一位從事電動汽車維修售后的人員稱：“其實要說價格、外觀和保養(yǎng)來看，對于急于選擇新能源汽車的消費者都不那么重要，而充電樁則關(guān)系到車能不能讓人們沒有擔(dān)憂地開?！?/p>

充電樁就是電動車的“加油站”，其重要性自然是不言而喻。但是，我國新能源汽車目前還面臨著“車多樁少”的現(xiàn)狀，充電樁數(shù)量存在很大缺口。目前，充電樁行業(yè)已經(jīng)逐漸成為限制新能源汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的短板。

買了電動車，卻裝不了充電樁，這應(yīng)該是很多人最先擔(dān)心的問題?，F(xiàn)實地看，充電樁的不足的確讓許多消費者陷入了“里程焦慮”，以至于不少人感嘆：“號牌易得，充電樁難求”。很多調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，由于恐懼于充電時間過長、配套設(shè)施不完善，一些人打消了購置新能源汽車的念頭。

據(jù)了解，由于不同的停車位、小區(qū)的電壓的負(fù)荷不同，充電樁暫時根本達(dá)不到每家每戶的需求。以新能源汽車推廣數(shù)量最多的上海為例，車多樁少的問題依然很嚴(yán)峻。上海目前推廣應(yīng)用總量34337輛，累計各類充電樁卻只有13454個，比例約為2.6：1，無法保證新能源汽車的正常使用。

難以突破的技術(shù)瓶頸

從技術(shù)上來講，新能源車標(biāo)配的“三大件”(電池、電機(jī)、電子控制)是業(yè)界公認(rèn)的一個難題，尤其是電池技術(shù)，更是新能源汽車一個難以突破的瓶頸。如果電池技術(shù)沒有系統(tǒng)性進(jìn)步，新能源汽車都是拿錢在賭。

目前，國內(nèi)的新能源汽車基本上都市采用鋰電池作為動力電池。但是，目前鋰電池的安全問題、電池的能量密度、電池的成本、電池的功率密度等，都無法完全滿足整車的需求。尤其是國家規(guī)定電池壽命要達(dá)到6-8年，這就要求在電池的正負(fù)極材料，電池成組應(yīng)用及電池的管理系統(tǒng)方面有新突破。

普通的電子產(chǎn)品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均為8年，而以現(xiàn)在的技術(shù)水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命只有大約3-5年。當(dāng)電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續(xù)駛里程將會明顯減少，當(dāng)電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。

對于目前的很多純電動汽車來說，電池的成本大約占汽車總成本的40%左右，也就是說，僅僅是更換電池就相當(dāng)于換了小半個車。

保值率低，“五年后等于廢鐵”

汽車的保值率是消費者選購汽車的一個重要參數(shù)，如果新能源汽車殘值率低的問題不能有效解決，將極大的打擊消費者的購買熱情，對新能源汽車推廣造成負(fù)面影響。

目前，新能源汽車的保有量正逐步提高，而部分購車較早的車主已面臨新能源車的二手交易問題，然而目前新能源二手車市場十分蕭條，甚至很多二手車商對新能源二手車避之唯恐不及。

二手新能源汽車為何保值率低和新能源車本身的特性有關(guān)系，首先，新能源汽車采用電力驅(qū)動，其關(guān)鍵零部件就是那套動力電池，一半純電動汽車的電池成本占到整車成本的40-50%，而動力電池本身易損耗，在多次充放電后，容量將逐漸衰減，續(xù)駛里程也就相應(yīng)的降低。這對于續(xù)駛里程本來就是短板的新能源汽車來說是致命的。

其次，新能源汽車發(fā)展時間不長，技術(shù)還未成熟，所以產(chǎn)品的更新?lián)Q代頻率高，一年前的產(chǎn)品很可能就是落后的技術(shù)，以比亞迪e6為例，2012年推出的e6續(xù)駛里程未300公里，而2015年推出的新款e6續(xù)駛里程達(dá)到了400公里，同時在整車NVH、能效等多方面都有了很大的提升。試想，誰會愿意花錢買一個落后的產(chǎn)品。

所以，盡管新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，但是無論是技術(shù)、政策還是市場，都面臨著巨大的挑戰(zhàn)，董小姐如此孤注一擲，實在是用自己的全部身家在賭。