IHS汽車行業(yè)分析師德文·林迪在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道專訪時(shí)表示，與幾年前不同的是，目前包括大眾等老牌汽車品牌對(duì)新能源的轉(zhuǎn)向、加之BAT等多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，電子汽車行業(yè)已經(jīng)遠(yuǎn)非特斯拉時(shí)代，而財(cái)務(wù)困境中的法拉第以及樂視汽車帝國的生存也將面臨一系列考驗(yàn)。

“首先是量產(chǎn)汽車本身的性能以及其和包括特斯拉在內(nèi)的其他電子汽車的對(duì)比，其次是其融資能力能否支持其工廠建設(shè)或其他的量產(chǎn)措施?！绷值媳硎?。

大約1年前，2015年11月，樂視聲稱其投資的創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來（FaradayFutur）將投資10億美元在美建廠，投產(chǎn)電動(dòng)汽車，挑戰(zhàn)特斯拉。一年后，事態(tài)戲劇般翻轉(zhuǎn)。

一年后，事態(tài)戲劇般翻轉(zhuǎn)。10月21日，美國《汽車新聞》爆料，10月10日建筑公司Aecom副總裁及項(xiàng)目主管RobertGay給法拉第的信件顯示，法拉第未來拖欠9月份的工程款2100萬美元，同時(shí)，法拉第還應(yīng)在10月和11月分別支付款項(xiàng)2530萬美元和1180萬美元。11月6日，賈躍亭通過發(fā)公開信的方式自爆樂視資金緊張；11月15日，內(nèi)華達(dá)州長(zhǎng)BrainSandoval對(duì)媒體確認(rèn)，Apex工業(yè)園區(qū)規(guī)劃將暫時(shí)停止。

說是工業(yè)園區(qū)，這片距離賭城大道（Strip）只有半小時(shí)車程的2000公頃土地仍然大部分是荒漠。在連年金融危機(jī)使得州政府幾乎破產(chǎn)之后，背景神秘的新能源汽車法拉第未來（FaradayFuture）在2015年表示將投資1億美元建廠，州政府迅速通過專門立法給予企業(yè)3億美元稅收減免和基建鼓勵(lì)。一時(shí)間，從政府到房產(chǎn)投資商、建筑工程商以及當(dāng)?shù)鼐用穸紝⑦@個(gè)看做是振興當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的重大利好。

迄今為止，目前人們只知道法拉第背后的主要投資人為賈躍亭，而在最近樂視接受新華社采訪時(shí)仍然回避了法拉第的股權(quán)結(jié)構(gòu)，只是表示樂視與法拉第未來是戰(zhàn)略合作關(guān)系。

11月15日，曾經(jīng)在開工儀式上宣布“法拉第使得Apex工業(yè)園區(qū)重燃希望”的內(nèi)華達(dá)州長(zhǎng)BrainSandoval不得不承認(rèn)，法拉第最新的情況影響到了當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃。他對(duì)媒體公開表示，出于對(duì)法拉第財(cái)政狀況的“擔(dān)憂”，將暫停計(jì)劃中的Apex工業(yè)園區(qū)高速公路建設(shè)，等待“公司財(cái)務(wù)狀況理順后”再重啟?！拔抑皇遣幌Ｍ荩ㄕ└鷮?shí)際情況脫節(jié)、走得太遠(yuǎn)。”這位曾經(jīng)多次拜訪中國會(huì)見項(xiàng)目主要融資方賈躍亭的州長(zhǎng)表示。

不去仔細(xì)探究，可能難以理解中資在美國電動(dòng)車版圖的影響力。僅是在加州，中資投資、外方高管和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的電動(dòng)車就有不下四家。除了FaradayFuture，樂視還投資了硅谷旁邊位于Fremont的Atieva公司。騰訊、京東、高瓴資本等共同投資了位于圣何塞的蔚來汽車（NextEV）、而萬向集團(tuán)投資了此前有“最快電動(dòng)車”稱號(hào)的FiskerKarma。

在剛剛過去的洛杉磯汽車展上，已經(jīng)改名為L(zhǎng)ucidMotors的Atieva公布了其最新車型。有汽車專業(yè)媒體評(píng)論，其股東樂視正在發(fā)酵的資金危機(jī)或?qū)⒂绊懙皆撈嚨南乱徊阶呦颍ㄆ湫Q即將選址的工廠建設(shè)。

一面是野心勃勃的中國企業(yè)成為全球最前沿科技創(chuàng)新的金主，另一面走在債務(wù)鋼絲一旦遭遇資金鏈斷裂對(duì)投資地的蝴蝶效應(yīng)?！皩?duì)于飛速海外擴(kuò)張的中國企業(yè)和需求資金支持的美國創(chuàng)業(yè)公司以及政府來說，這都是一個(gè)值得關(guān)注的案例。”一位紐約智庫研究中國企業(yè)對(duì)美投資的分析師向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

在過去的幾個(gè)月中，包括中國化工、中國忠旺等中國企業(yè)在歐美的多起投資并購受到了反對(duì)的聲音，而在11月16日，美國國會(huì)一委員會(huì)建議，應(yīng)禁止中國國有企業(yè)收購美國企業(yè)。而法拉第未來最新的案例又為美國如何應(yīng)對(duì)中國企業(yè)投資增加了一個(gè)新的角度。

“中國企業(yè)在海外大規(guī)模并購時(shí)常常伴有巨額債務(wù)，這給當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)和環(huán)境造成影響，也可以說，中國企業(yè)海外投資是雙刃劍?！泵绹髽I(yè)研究所（AmericanEnterpriseInstitute）DerekScissors表示。

針對(duì)種種問題，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分別在11月16日和11月29日向法拉第未來美國總部發(fā)了采訪郵件，但截至發(fā)稿，均未收到回復(fù)。

神秘、速度與公關(guān)大獎(jiǎng)

根據(jù)目前多個(gè)公開消息顯示，賈躍亭的汽車夢(mèng)始于2014年。此后，他迅速集結(jié)了國內(nèi)外汽車領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)高管，其美國最矚目是在2014年投資了法拉第明星汽車團(tuán)隊(duì)。

NickSampson，一個(gè)此前在特斯拉、捷豹、蓮花都有過工作經(jīng)驗(yàn)的工程師于2014年4月開始在家設(shè)計(jì)法拉第。到2014年底，他的團(tuán)隊(duì)里已有了諸多業(yè)內(nèi)專家，例如曾在SpaceX帶領(lǐng)電池和燃料團(tuán)隊(duì)的PorterHarris，曾在福特、特斯拉、夏威夷航空負(fù)責(zé)全球供應(yīng)鏈的TomWessner，曾在特斯拉帶領(lǐng)制造團(tuán)隊(duì)的DagReckhorn，以及曾負(fù)責(zé)過寶馬i3和i8設(shè)計(jì)的RichardKim。

沒有明確的交易記錄顯示，賈躍亭具體是何時(shí)、怎樣投資了這一明星電子汽車團(tuán)隊(duì)。根據(jù)行業(yè)媒體Electrek報(bào)道，賈躍亭以個(gè)人身份投資了3億美元。“我一直在追問FF的股權(quán)結(jié)構(gòu)，他們一開始說有很多投資方，但最后支支吾吾也只說出一個(gè)賈躍亭?！眱?nèi)華達(dá)州財(cái)政部長(zhǎng)DanSchwatz在11月16日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。

毫無疑問，在創(chuàng)建初期，賈躍亭和樂視也與FF保持一定距離。在2016年3月，樂視投資的另一家電子汽車廠Atieva才得知，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手FF的背后投資方出自同一家公司。

在FF首次真正的公開亮相是在2016年1月的國際電子消費(fèi)汽車展上，創(chuàng)始人NickSampson作為高級(jí)副總裁（SVP）來代表FF進(jìn)行企業(yè)宣講、接受采訪，他對(duì)公司的股權(quán)投資三緘其口，只表示是中國方面的支持，并與LeEco簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)。

“一般初創(chuàng)企業(yè)為了吸引投資，獲得關(guān)注，都由CEO出來站臺(tái)，法拉第的神秘并不符合常理?！盝alopnik汽車評(píng)測(cè)博客分析道。

但可以確定的是，賈躍亭對(duì)FF的投資與其物色工廠是同一時(shí)間。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者查閱《拉斯維加斯評(píng)論》發(fā)現(xiàn)，早在2014年12月18日，北拉斯維加斯市長(zhǎng)JohnLee在訪華期間第一次遇到賈躍亭，在北拉斯維加斯建廠已經(jīng)在樂視的考慮之中。

根據(jù)一位知情前法拉第員工對(duì)媒體的引述，賈躍亭幾乎是在一次會(huì)議上就確定建廠的。同時(shí)，也在這次會(huì)議上確定了其在北拉斯維加斯的購地計(jì)劃。

根據(jù)《拉斯維加斯評(píng)論》報(bào)道，ClarkCounty稅收記錄顯示，法拉第花費(fèi)165萬美元購買了3個(gè)區(qū)塊、近14畝的土地，作為其900畝計(jì)劃購地的一部分。而《維加斯INC》五月中的報(bào)道，賈躍亭掌握RobinPropHoldco公司94%的股權(quán)，這個(gè)特拉華州注冊(cè)的有限責(zé)任公司，用Faraday在洛杉磯的公司地址，披露賈躍亭為其“會(huì)員/合作伙伴”。從3月21日的文件來看，RobinPropHoldco在Apex工業(yè)園區(qū)購買了750畝的土地。

在賈躍亭10億美元投資承諾下，內(nèi)華達(dá)州議會(huì)在2015年12月通過了一項(xiàng)針對(duì)法拉第的優(yōu)惠政策，其中包括發(fā)行1.75億美元普通債券用于法拉第工廠園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及總額2.15億美元的稅收減免優(yōu)惠。州議會(huì)通過這項(xiàng)優(yōu)惠政策的原因是預(yù)期該工廠的建設(shè)能帶來4500個(gè)直接就業(yè)，9078個(gè)間接就業(yè)，以及未來為州政府所帶來的持續(xù)稅收。

而事實(shí)上，工廠和州政府的協(xié)議也成為了這一背景神秘、高級(jí)管理層不甚明晰、股權(quán)架構(gòu)不透明企業(yè)首次露面的最大公關(guān)亮點(diǎn)。

“在無數(shù)汽車初創(chuàng)企業(yè)無數(shù)失敗案例后，我們把公關(guān)的重點(diǎn)從汽車轉(zhuǎn)到了企業(yè)本身：明星團(tuán)隊(duì)以及十億美元的工廠投資。”法拉第公關(guān)經(jīng)理、公關(guān)公司Grayline的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人AmandaBlanton在11月底在美國公開表示。

團(tuán)隊(duì)與工廠投資的公關(guān)技巧不但使得法拉第和LeEco在2016年消費(fèi)電子展上一鳴驚人，還使得其Grayline在11月17日獲得了2016年度美國公共關(guān)系協(xié)會(huì)的公關(guān)大獎(jiǎng)，以表彰其對(duì)這個(gè)“中國支持”的初創(chuàng)企業(yè)的宣傳語定位。

耐人尋味的是，Grayline的獲獎(jiǎng)?wù)欠ɡ诖_認(rèn)內(nèi)華達(dá)工廠暫時(shí)停工后的第二天。

未支付的巨額成本

在巨大的公關(guān)勝利后，在沙漠中生生建一個(gè)工廠遠(yuǎn)未想象中的光鮮。

根據(jù)內(nèi)華達(dá)州財(cái)政部長(zhǎng)DanSchwatz對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道介紹，內(nèi)華達(dá)州議會(huì)就法拉第建廠的補(bǔ)貼專門召集了一次特別的立法會(huì)議，該會(huì)議不但花費(fèi)了20萬美元的交通會(huì)議費(fèi)用，更遭到了部分議員的強(qiáng)烈反對(duì)。

因此，今年三月，內(nèi)華達(dá)州開始轉(zhuǎn)而要求法拉第在政府發(fā)行1.75億美元普通債券之前先購買7500萬美元的擔(dān)保債券，以規(guī)避法拉第的違約風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道查閱的原始資料，該法案由法拉第未來財(cái)務(wù)總監(jiān)與內(nèi)華達(dá)州簽署，承諾將出資購買債券。但DanSchwatz在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道專訪時(shí)表示，這部分資金從來沒有到位。

如果就此說明工廠建設(shè)完全未動(dòng)工，也有失公允。

在4月9日盛大的破土儀式之后，5月23日，法拉第宣布將與建筑公司Aecom合作進(jìn)行工廠建設(shè)，并將在6月正式開工。而這一計(jì)劃再次受到延后，直到七月，法拉第才動(dòng)手申請(qǐng)并獲得當(dāng)?shù)卣氖┕ぴS可。

讓業(yè)內(nèi)人士震驚的不但是資金的拖欠，更是與建設(shè)進(jìn)度極不相符的巨額建筑成本。11月16日，Aecom發(fā)布聲明表示，目前已經(jīng)完成了整土和奠基的準(zhǔn)備工作。當(dāng)日，法拉第中國發(fā)布中文公告，表示已經(jīng)順利完成第一階段建設(shè)。“事實(shí)上，他們?cè)谧龅囊恢笔前嵬?。”DanSchwatz表示。而據(jù)前述10月21日美國《汽車新聞》報(bào)道，法拉第未來拖欠建筑公司Aecom9月份的工程款2100萬美元，同時(shí)，法拉第還應(yīng)在10月和11月分別支付款項(xiàng)2530萬美元和1180萬美元，這意味著已經(jīng)花掉了5810萬美元的總成本。

“這5810萬美元未付款項(xiàng)都是在做整土這一件事，而這些錢已經(jīng)超過了特斯拉當(dāng)年直接購買一個(gè)工廠的成本。”一位汽車業(yè)內(nèi)分析師向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示。

但事實(shí)上，在沙漠里建廠，不管是水利、電力還是基本的鐵路運(yùn)輸都需要從頭搭建。根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道統(tǒng)計(jì)，8月、9月、10月，法拉第分別參與到內(nèi)華達(dá)工業(yè)園區(qū)建設(shè)的基建設(shè)計(jì)中，而其中不少成本仍然需要法拉第自己來承擔(dān)。

最新的一項(xiàng)成本支出在10月13日，南內(nèi)華達(dá)區(qū)域交通委員會(huì)（RegionalTransportationCommission）批準(zhǔn)，明年開始建設(shè)一條連接已知鐵路與3百萬平方尺的法拉第工廠選址。其中，鐵路將會(huì)穿過ClarkCounty的部分產(chǎn)權(quán)。鐵路修建期待在2017年開始，2018年下半年完工。地區(qū)交通委員會(huì)（RegionalTransportationCommittee）通過審批，法拉第將為當(dāng)?shù)匾粭l通向法拉第工廠的鐵路建設(shè)承擔(dān)328萬美元的設(shè)計(jì)費(fèi)。

除了這些硬性成本，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者還了解到，法拉第也在參與當(dāng)?shù)亟逃?、環(huán)保相關(guān)項(xiàng)目。6月份，法拉第還提出說在工廠建成后從2018-2019年學(xué)期開始，連續(xù)6年為當(dāng)?shù)匾粋€(gè)教育計(jì)劃捐獻(xiàn)100萬美元。

所以當(dāng)10月中法拉第爆發(fā)欠款危機(jī)時(shí)，內(nèi)華達(dá)州各方都頗為震驚?！拔覀儚膩頉]看到資本規(guī)劃，也沒有收到7500萬保證債券金額，現(xiàn)在工廠又停工了?！盌anSchwatz對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示。

CES關(guān)鍵一戰(zhàn)

是否工廠暫停就宣布了法拉第未來的死刑？事實(shí)也并非如此。根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者整理的公開資料顯示，直到11月16日，法拉第位于洛杉磯的研發(fā)基地還發(fā)出招聘數(shù)據(jù)分析師等職位的最新招聘信息。

11月18日，法拉第未來美國發(fā)言人首次發(fā)表聲明承認(rèn)，此前承諾10億美元投資的工廠的建設(shè)暫停；但同時(shí)表示，目前企業(yè)焦點(diǎn)在明年一月的國際消費(fèi)電子展（CES）上展示其首款量產(chǎn)汽車上。

10月中旬開始，法拉第陸續(xù)在其推特上相繼推出了幾個(gè)新款汽車的廣告片。兩個(gè)短視頻均不足半分鐘，這輛外形神秘的汽車正在沙漠道路上飛馳，配有諸如這樣的字幕：“誰說不要再造車輪？”以及“聽不到引擎的聲音？那就對(duì)了。”

“不管是這些視頻，還是2016年消費(fèi)汽車展的模型發(fā)布，事實(shí)上都很難看出法拉第的真正實(shí)力?！币晃慌f金山汽車行業(yè)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，“而現(xiàn)在工廠的停工又使得法拉第失去了制造實(shí)力雄厚的光環(huán)?！?/p>

盡管業(yè)界充滿懷疑，但法拉第的一票高端團(tuán)隊(duì)仍然有不少可期待之處。從目前的宣傳來看，其獨(dú)特設(shè)計(jì)的VPA平臺(tái)以及智能互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用將成為最大的看點(diǎn)。

然而，在1月的新車出品前，同樣是中資投資的蔚來汽車在11月23日剛剛在倫敦發(fā)布了“最快電動(dòng)汽車”新車型；而Atieva也預(yù)計(jì)將在12月發(fā)布新車。僅僅能在中資投資的電動(dòng)車領(lǐng)域有所建樹已經(jīng)頗為不易。

IHS汽車行業(yè)分析師德文·林迪在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道專訪時(shí)表示，與幾年前不同的是，目前包括大眾等老牌汽車品牌對(duì)新能源的轉(zhuǎn)向、加之BAT等多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，電子汽車行業(yè)已經(jīng)遠(yuǎn)非特斯拉時(shí)代，而財(cái)務(wù)困境中的法拉第以及樂視汽車帝國的生存也將面臨一系列考驗(yàn)。

“首先是量產(chǎn)汽車本身的性能以及其和包括特斯拉在內(nèi)的其他電子汽車的對(duì)比，其次是其融資能力能否支持其工廠建設(shè)或其他的量產(chǎn)措施。”林迪表示。

高德納咨詢公司（Gartner）汽車及智能交通領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人蒂洛·科斯洛夫斯基早在2015年12月17日接受MIT科技評(píng)論采訪時(shí)就表示，雖然在未來的幾十年內(nèi)，軟件和IT技術(shù)會(huì)極大地改變汽車產(chǎn)業(yè)，但要迅速切入被豐田、大眾、通用等公司統(tǒng)治了上百年的行業(yè)和市場(chǎng)，光靠IT技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

“新技術(shù)固然重要，但你得明白，消費(fèi)者最終只會(huì)為可靠的汽車買單，而不是它所整合的一堆高科技。”蒂洛說道，“未來不會(huì)有汽車公司僅僅因?yàn)镮T技術(shù)厲害而獲得成功?！彼麖?qiáng)調(diào)：“拋開市場(chǎng)已有的風(fēng)險(xiǎn)不論，來自中國的投資者手握大把現(xiàn)金，其實(shí)是在押注?！?/p>

于2008年，創(chuàng)始人ElonMusk在圣誕前夜融資2000萬美元挽救了即將破產(chǎn)的特斯拉。而今，想做“特斯拉殺手”的法拉第未來（FaradayFuture）的CES也是這樣的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

根據(jù)法拉第的聲明，工廠將在明年年初開始重新修建。而業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，如果法拉第新車在1月的電子消費(fèi)展（CES）上無法得到成功，進(jìn)而獲得新的融資的話，工廠乃至整個(gè)法拉第未來公司的明天將成為未知數(shù)。

但根據(jù)10月14日刊出的《拉斯維加斯評(píng)論》的報(bào)道，內(nèi)華達(dá)土地大亨Gragson接受該媒體采訪時(shí)仍表示，他相信當(dāng)法拉第未來開工后，Apex工業(yè)園區(qū)的整個(gè)價(jià)格會(huì)大幅度提升。同時(shí)，他也表示，如果他不是真的看到這些計(jì)劃中的基建計(jì)劃的話，他是不可能去投下這么多真金白銀的，而這些基建計(jì)劃將會(huì)使得這片沙漠變成對(duì)企業(yè)來說真正“可用”的地方。此前，今年夏天，ScottGragson花費(fèi)680萬美元購買了拉斯維加斯北部Apex工業(yè)園區(qū)一片的土地。

內(nèi)華達(dá)政府仍然對(duì)項(xiàng)目充滿期待。在11月22日，兩年前在北京首次見到賈躍亭的北拉斯維加斯市長(zhǎng)在一篇送別前議員的公開信里表示，“謝謝你的支持，可以使得代表交通行業(yè)未來的法拉第未來來到北拉斯維加斯。”