經(jīng)歷了價格瘋漲的2015年，動力電池行業(yè)2016年進(jìn)入高速擴(kuò)張模式。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究所估算，2016年年底新增動力電池產(chǎn)能同比增幅可以達(dá)到120%。

事實上，由于動力電池的最主要下游市場動力汽車迎來了調(diào)整年，2016年動力電池再次迎來了庫存上升、價格下跌、資金緊張的困境。

今年來，動力電池行業(yè)上演了過山車行情。4月中旬之前，去年年底新能源汽車銷量暴增的翹尾因素導(dǎo)致上游材料產(chǎn)能緊張，碳酸鋰、六氟磷酸鋰價格暴漲;4月下旬開始，新能源汽車政策調(diào)整不期而至，新能源汽車增速不及預(yù)期。高工產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)計，2016年新能源汽車產(chǎn)量約為45萬輛，同比增長32%，較去年同比2至3倍的增速相差甚遠(yuǎn)。

供過于求，動力電池產(chǎn)能過剩開始凸顯，行業(yè)進(jìn)入價格競爭階段。截至11月13日，六氟磷酸鋰較最高價累計跌幅超50%，電池級碳酸鋰較最高價累計跌幅超20%。

“一邊是政策調(diào)控，一邊是行業(yè)的自我成長。隨著新增產(chǎn)能的投產(chǎn)及監(jiān)管趨嚴(yán)，低端重復(fù)產(chǎn)能面臨被淘汰或價格競爭?！备吖ぎa(chǎn)業(yè)研究所鋰電分析師高小兵認(rèn)為，待2017年新能源汽車政策落地后，動力電池行業(yè)將重回快速發(fā)展期，但國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)將開始“兩極分化”及整合，增長將主要集中在產(chǎn)能規(guī)模大、流動資金多、技術(shù)持續(xù)進(jìn)步的企業(yè)，投機者面臨淘汰出局。

據(jù)介紹，2017年上半年是六氟磷酸鋰、三元材料、濕法隔膜等上游材料的密集投產(chǎn)期，屆時動力電池市場將接受考驗。

不過，不少企業(yè)相比更為樂觀。

浙江超威創(chuàng)元實業(yè)有限公司綜合企管部總監(jiān)杜文龍認(rèn)為，2020年前，動力電池產(chǎn)業(yè)兩個現(xiàn)象并存，有些電池廠電池賣不出去，有些車廠買不到電池，因為這取決于電動汽車的發(fā)展?？傮w來說，10年內(nèi)，動力電池產(chǎn)能不會過剩，因為新能源汽車還保持著高速發(fā)展。

動力電池企業(yè)的投資動力，也正是來自于規(guī)劃引導(dǎo)。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線》，2015年，新能源汽車保有量達(dá)50萬輛。到2020年，新能源汽車保有量為500萬輛，新能源汽車占汽車總量之比將從2015年的1.5%提升到7%至10%。到2030年，新能源汽車占比將達(dá)40%至50%。

天賜材料電池材料事業(yè)部總經(jīng)理周順武認(rèn)為，“技術(shù)可靠，品質(zhì)如一”的高端動力電池產(chǎn)能不會過剩。成飛集成子公司中航鋰電市場部部長阮藝亮表示，動力電池的產(chǎn)能擴(kuò)張過快，會影響動力電池的材料體系和標(biāo)準(zhǔn)化，但總體來說，動力電池還未過剩。

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