車聯(lián)網(wǎng)（internetofvehicles）的概念引申自物聯(lián)網(wǎng)（internetofthings）。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指通過裝載在車輛上的無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜態(tài)、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)有效監(jiān)管并提供綜合服務。

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的概念也在逐步發(fā)生變化。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車－X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡。

2014年可以稱為汽車智能化元年。Google主導的OpenAutomotiveAlliance（OAA）和Apple所開發(fā)的CarPlay劍拔弩張。CarPlay永遠是潮流的引導者，但在開放性上，Apple為了省事做了極大的限制，發(fā)布至今，僅支持6個來自第三方的應用程序，且僅支持特定型號iPhone。未來，Apple是否會允許其他開發(fā)者參與到CarPlay應用的開發(fā)還有待觀察。很多汽車廠商支持CarPlay的同時也表示了擔心，害怕對標準“失去控制”。相比CarPlay，OAA旗下的AndroidAuto具有相對的開放性，該標準為第三方開發(fā)者提供支持，但Google將擁有最終審核權(quán)和接口的定義權(quán)。

Apple的優(yōu)勢在于用戶體驗。從iPhone到iPad，蘋果產(chǎn)品在中國市場大放異彩，每年吸金數(shù)百億。其主要競爭優(yōu)勢就在于用戶體驗做的好。雖然不是完美，但相比其他品牌而言，在用戶體驗角度投入的成本卻是極高。由于其不計工本的投入工藝創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，蘋果的產(chǎn)品成為整個電子產(chǎn)品市場的導向標。以蘋果手機的GPS功能和導航系統(tǒng)為例，其定位的迅捷性和準確性是用戶最為關(guān)注也最為滿意的。此次推出CarPlay車載系統(tǒng)，蘋果的信心必然仍將建立在用戶體驗的基礎(chǔ)之上。作為車輛的一個關(guān)鍵核心軟模塊，相對于昂貴的車輛價格而言，車載系統(tǒng)占用的成本微乎其微?？梢灶A計的是，CarPlay系統(tǒng)的廣泛使用，對某些車型的銷量會是很重要的促銷因素。而成本因素幾乎可以忽略不計。如果把CarPlay系統(tǒng)放到蘋果的整體產(chǎn)品架構(gòu)里面去看，CarPlay不是一個孤立的產(chǎn)品。而將和蘋果的iPhone等設備作為一個整體面向用戶服務。

而Google的優(yōu)勢在于開放的平臺和多元化的內(nèi)容：連接上安卓機，AndroidAuto的大腦就是你的安卓機，車載系統(tǒng)中的所有的功能和資訊都是從手機上獲取的。安卓產(chǎn)品經(jīng)理AndyBrenner的原話是：“你們在AndroidAuto中看到的所有應用都是在我的手機中運行的；這就意味著，當我在手機上更新軟件，或者換一部更新更快的手機時，整個車載體驗也會自動升級”。這是該系統(tǒng)的最大優(yōu)勢；你再也不用每兩年更新一次導航數(shù)據(jù)庫，也不用忍受過時的車載技術(shù)或者設計，因為不管你的車有多舊，你的車載軟件永遠是最新的！

此外，國內(nèi)市場上還存在有騰訊以及阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其中騰訊的優(yōu)勢在于：引入了微信、QQ的關(guān)系鏈，用戶可以選擇將信息進行分享，并且和好友進行積分評比。駕車評分是路寶的一大亮點，這也是完全依賴了騰訊本身的社交產(chǎn)品優(yōu)勢，通過評分分享，讓用戶受益良多，可以讓用戶養(yǎng)成良好駕車的好習慣。而阿里的優(yōu)勢在于：依托yunOS操作系統(tǒng)這一平臺，對多種資源進行整合與分析，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務。

對于車聯(lián)網(wǎng)平臺來說，TSP（ServiceProvider）在Telematics產(chǎn)業(yè)鏈居于核心地位，上接汽車、車載設備制造商、網(wǎng)絡運營商，下接內(nèi)容提供商。誰掌控了TSP，誰就能掌握Telematics產(chǎn)業(yè)的控制權(quán)，因此，TSP也成為了汽車制造商、電信運營商力爭的角色。然而，TSP是一個以成本為中心而無法成為利潤中心，AndriodAuto和CarPlay的出現(xiàn)直接沒有給TSP們留下生存空間。

目前，由一些國際性知名手機廠商和汽車制造商聯(lián)合發(fā)起建立的一種“車聯(lián)網(wǎng)”標準MirrorLink出現(xiàn)在不少車載系統(tǒng)上，該標準旨在規(guī)范智能手機和車載系統(tǒng)的有效連接，并形成良好的用戶體驗。但此系統(tǒng)必須要獲取手機操作系統(tǒng)的root權(quán)限，中國市場安卓手機生產(chǎn)商數(shù)不甚數(shù)，很難得到普及。

而目前福特推出的SYNC是一種專為手機和數(shù)字媒體播放器配備的福特車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)，由福特與微軟和馬牌分擔，前者貢獻了軟件/操作系統(tǒng)，后者提供了硬件與系統(tǒng)集成。于2007年亮相北美國際車展。早期的SYNC系統(tǒng)主要致力于通過藍牙、USB等方式將用戶的手機、播放器等設備集成到車載信息終端上來，此后，SYNC增加了車輛健康狀態(tài)檢測和自動接通緊急救援電話的功能。而最新的SYNC則集成了交通監(jiān)測、導航與訊息功能，為駕駛者連通一切駕駛途中所需要的信息。

未來的汽車市場，高端汽車仍然是走以汽車為中心的高端路線，中低端的大眾化汽車，仍然會選擇貼近大眾需求的手機中心模式。針對于大眾化汽車，以手機為中心的模式，手機汽車應用APP具有很大的市場潛力，AndroidAuto的提出更是給AndroidAPP市場提供了很大的機會。