鋰電池主要市場在美國、歐洲、亞洲，亞洲主要在中國、日本、韓國這三國，現(xiàn)在我國是電池方面的主要生產(chǎn)國。到目前為止，中國的鋰電池動力電池供貨量應(yīng)該達到了16.7億瓦時，同時，我們基本上占據(jù)了國際市場將近50%的市場份額，在市場的占有率方面還在不斷進步。

“目前我們已經(jīng)形成了完善的鋰電池體系，掌握了動力電池的結(jié)構(gòu)特點、制造工藝、生產(chǎn)技術(shù)等，但單體電池產(chǎn)品均一性、穩(wěn)定性、一致性及安全性等方面與國外相比還有比較大的差距?！痹?0月17日于浙江省湖州市舉辦的第九屆國際電動車新型鋰電池會議上，國家科技部高技術(shù)發(fā)展中心副主任卞曙光介紹了中國新能源汽車動力電池研發(fā)進展及重點部署。

卞曙光表示，鋰電池主要市場在美國、歐洲、亞洲，亞洲主要在中國、日本、韓國這三國，現(xiàn)在我國是電池方面的主要生產(chǎn)國。從企業(yè)角度來看，美國有比較強的研發(fā)設(shè)計能力，日本生產(chǎn)方面的規(guī)范比較嚴格，而我國在市場份額上超越日本，占據(jù)世界第一位。我國與國外的差距主要是單體電池方面，但是在材料方面，甚至在一些基礎(chǔ)電源基礎(chǔ)研究方面，包括一致性、電池的安全性、核心技術(shù)方面，仍有較大距離，這也是我們企業(yè)創(chuàng)新的第一步。到目前為止，中國的鋰電池動力電池供貨量應(yīng)該達到了16.7億瓦時，同時，我們基本上占據(jù)了國際市場將近50%的市場份額，在市場的占有率方面還在不斷進步。

在卞曙光看來，目前我們在鋰電材料方面還存在比較大的問題，主要表現(xiàn)在：一是高端電池材料目前不能自足，低端材料過剩，高端材料不足，對材料的生產(chǎn)工藝研究方面仍有欠缺，材料穩(wěn)定性還不足。二是電池設(shè)計仍有一些問題，多組電池還不能滿足需求。三是電池回收規(guī)劃不足、生產(chǎn)設(shè)備水平不高等問題仍存在。單體電池的制造精度、單體溫度特性，溫適應(yīng)方面與國外企業(yè)還是有一定差距。另外，電池企業(yè)制造工藝存在模仿現(xiàn)象，缺少自己創(chuàng)新能力，我國企業(yè)應(yīng)著重借鑒西方成熟的經(jīng)驗和裝備水平。同時，我國電池缺乏一些檢測功能，在數(shù)據(jù)采集的可靠性、SOE精確估算、熱管理、安全管理方面仍顯不足，在連接散熱、保護、使用、維護、充電等方面還需要進一步細化。

在中國動力電池方面，卞曙光預(yù)計，到2020年是技術(shù)的第一階段，主要是新型鋰電池的開發(fā)，能量密度的提升，動力電池要實現(xiàn)智能化制造；到2025年，我國要在新型電機技術(shù)方面要取得顯著進展，使動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國際先進水平接軌，培養(yǎng)具有較強國際競爭力的大型公司。到2030年，動力電池產(chǎn)業(yè)進入新的發(fā)展階段，電池單體能量的提高，新型材料的應(yīng)用等要達到國際領(lǐng)先水平。