近幾年，隨著工業(yè)4.0、智能制造的持續(xù)推進以及電子商務(wù)快速發(fā)展，全球傳感器產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢。作為物聯(lián)網(wǎng)感知層中的重要組成部分，傳感器在汽車電子、消費電子、生物醫(yī)療、工業(yè)、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域中正廣泛應(yīng)用。

傳感器外延擴大日趨智能化

傳感器（transducer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量物品的信息，并能將信息按一定規(guī)律變換成電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。伴隨著物聯(lián)網(wǎng)的興起及技術(shù)的日漸成熟，全球正掀起一場智能制造及工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的變革。以信息物理系統(tǒng)CPS（CyberPhysicalSystem）為架構(gòu)的系統(tǒng)正在搭建物理、人、信息、跨企業(yè)之間的價值鏈組織，在數(shù)字化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合下，智慧工廠應(yīng)運而生，并進一步帶動智能物流等領(lǐng)域的快速發(fā)展，傳感器、云計算、低功耗廣域物聯(lián)網(wǎng)通信等核心技術(shù)作為重要驅(qū)動也迎來快速發(fā)展。傳感器作為智能裝備感知外部環(huán)境信息的自主輸入裝置，對智能裝備的應(yīng)用起著技術(shù)牽引和場景升級的作用。

汽車傳感器地位舉足輕重

可以說，汽車產(chǎn)業(yè)90%的革新來自汽車電子的創(chuàng)新。隨著汽車解碼器電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子干擾工程化程度不斷提高，通常的機械器系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的解碼問題，而被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測量的大小，定量提供有用的電輸出信號的部件，亦即傳感器把光、時間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)換成信號的變換器，為汽車安全技術(shù)提供了重要解決方式。

傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮。目前，普通汽車上大約裝有10-20只傳感器，高級豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。

全球汽車傳感器市場發(fā)展空間巨大

傳感器在汽車中占據(jù)舉足輕重的地位，市場規(guī)模巨大，但巨頭壟斷，產(chǎn)業(yè)鏈體系相當(dāng)穩(wěn)固。幾十年全球汽車工業(yè)的輝煌創(chuàng)造了汽車傳感器這個大市場，根據(jù)StrategyAnalytics的預(yù)測，全球汽車傳感器市場將以6.8％的復(fù)合年增長率從2012年的169億美元向2017年235億美元邁進。但是汽車產(chǎn)業(yè)固有的體系極其嚴(yán)格，傳統(tǒng)的汽車傳感器市場非常穩(wěn)固，少數(shù)歐美日巨頭壟斷全球市場。

與此同時，汽車領(lǐng)域環(huán)境、安全、娛樂三大需求催生了“三駕馬車”——新能源汽車、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，也將汽車傳感器產(chǎn)業(yè)帶入新的階段。新能源汽車（電動汽車與燃料電池汽車）加大了對溫度、氣體、壓力、電控等傳感器的需求；自動駕駛刺激車身感知類傳感器（MEMS壓力、陀螺儀、加速度計等）和環(huán)境感知類傳感器（攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等）的需求；大勢所趨的物聯(lián)網(wǎng)最先爆發(fā)的子領(lǐng)域?qū)⑹擒嚶?lián)網(wǎng)，而車聯(lián)網(wǎng)對各類汽車傳感器也有著強烈的剛需。

我國汽車傳感器領(lǐng)域發(fā)展面臨的三大阻礙

盡管傳感器在汽車中占據(jù)舉足輕重的地位，但市場被外資占領(lǐng)、起步晚技術(shù)水平低、價格優(yōu)勢不明顯，依然是中國汽車傳感器領(lǐng)域發(fā)展的三大弊病。這不僅影響傳感器行業(yè)的發(fā)展，同時也是汽車零配件發(fā)展的阻礙。

市場被外資占領(lǐng)

據(jù)了解，目前一輛國內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了幾十個傳感器，豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達兩百個甚至更多，而其使用量隨著汽車制造水平的發(fā)展還在增加。然而，因國內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進口。傳感器市場被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據(jù)大半江山，而國內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)則依附于汽車儀器、儀表行業(yè)緩慢發(fā)展。

起步晚技術(shù)水平低

國內(nèi)汽車傳感器生產(chǎn)始于上世紀(jì)80年代。由于起步時間較晚，直到如今，系列化、配套化的產(chǎn)業(yè)體系還很不完善。中國的汽車傳感器產(chǎn)品與國外同類產(chǎn)品相比，水平相差10多年。此外，汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢對采用新工藝和開發(fā)新材料提出了更高要求。而在這些方面，國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大。

價格優(yōu)勢不明顯

傳統(tǒng)的以低價取勝的觀念，在汽車傳感器行業(yè)早已行不通。國外企業(yè)對提高性價比的重視，使得同類產(chǎn)品的價格差距逐漸拉小。相比之下，主機廠自然更愿選擇可靠性強、技術(shù)水平高的“進口貨”。而國內(nèi)企業(yè)已然不能根據(jù)成本來制定價格，而是以市場價來定成本，致使利潤微薄，由此一些國內(nèi)傳感器生產(chǎn)商發(fā)展愈發(fā)艱難。

總的來看，我國的汽車傳感器雖然價格優(yōu)勢明顯，但質(zhì)量上與國外產(chǎn)品相比仍存在一定的差距。在重點控制區(qū)域，更多的用戶還是會選擇進口的產(chǎn)品。在高科技技術(shù)上，中國的汽車傳感器廠商仍有很長的一段路要走。但隨著政策和資本的布局，我國有望形成傳感器產(chǎn)業(yè)鏈，在各個細(xì)分領(lǐng)域出擊，在世界傳感器市場上占據(jù)一席之地。

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