背 景：據(jù)近期海外權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2010年全球汽車保有量將接近10億輛，而到2015年這一數(shù)字還將增加20%，將超過12億輛。筆者臆想，如果將其這12億輛汽車首尾相連接，恐怕能繞地球幾圈吧。自2006年起，中國取代日本成為僅次于美國的世界第二大新車消費(fèi)市場。2030年將超過美國，位列第一。中國消費(fèi)者對汽車有著巨大需求，在未來相當(dāng)長一段時間里，中國汽車市場將繼續(xù)保持世界上最快速發(fā)展的態(tài)勢。另據(jù)悉，截止到今年9月底，全國機(jī)動車保有量為1.68億輛，與2007年底相比，增加826萬輛，增長5.2％。2015年全國機(jī)動車保有量將超過2億輛以上。到2030年，中國的乘用車總量接近3億輛，約占當(dāng)時世界汽車總量的30％以上。 　　根據(jù)預(yù)測，2010年，中國國內(nèi)石油需求將達(dá)到3.8億噸，屆時，國內(nèi)有能力自產(chǎn)2億噸，替代1000萬噸，進(jìn)口1.7億噸；2020年，國內(nèi)需求將達(dá)到5億噸以上，自產(chǎn)約2.5億噸左右，替代3000余萬噸，進(jìn)口2億多噸。如果中國的汽車業(yè)以當(dāng)前12％的年均增長率發(fā)展，如此龐大的汽車數(shù)量將對能源和環(huán)境產(chǎn)生巨大壓力。中國在2030年將需要進(jìn)口近10億噸石油來提供汽車燃油。我國雖然不是全球最大的汽車使用國，但是卻是全球第二大石油耗國。按傳統(tǒng)交通能源動力系統(tǒng)發(fā)展下去，不可持續(xù)中國這個泱泱汽車大國的興起。 　　地球上能源是有限的，尤其石油資源是不可再生的，因此石油成為全球性戰(zhàn)略物資。能源緊缺是全人類面臨的日益嚴(yán)重而緊迫的問題，是一個全球性戰(zhàn)略問題，關(guān)系到全球經(jīng)濟(jì)安全和軍事安全。曾有一些專家曾經(jīng)估計，全球能源礦產(chǎn)資源僅夠支撐不到100年；而我國的石油只能支持國內(nèi)消耗30年，煤炭最多能支撐100年。目前，在我國每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車燒掉，汽車無疑成為了能源消耗大戶，能源緊張與汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)系十分密切。如果中國的人均汽車擁有量追上美國，中國的道路上就會奔跑著6億多輛小汽車，這一數(shù)字將超過世界其它國家小汽車數(shù)量的總和，對能源的需求將不言而喻，中國必將成為第一大油耗和石油進(jìn)口國。 　　從我國油耗總量來看，繼美國之后，取代日本成為全球第二大石油消費(fèi)國，原油消費(fèi)年均增長率為6%以上，與國際通行的石油消費(fèi)強(qiáng)度比較，我國石油消費(fèi)強(qiáng)度為0.19，大體相當(dāng)于日本的4倍，歐洲的3倍，美國的2倍；從我國單車油耗量來看，我國平均單車所耗油的實(shí)際值約2.5噸，比美國高10-25%，比日本高1倍以上。中國能源問題已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略問題，從國家安全角度看，石油資源已經(jīng)和國家安全緊密聯(lián)系起來，能源資源的穩(wěn)定供應(yīng)始終是一個國家特別是依賴進(jìn)口的國家關(guān)注的重點(diǎn)，并成為中國能源安全戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。 　　實(shí)現(xiàn)我國交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型已是大勢所趨，新能源汽車擁有廣闊的市場前景。如果中國采用一系列先進(jìn)技術(shù)，包括電動汽車、壓縮天然氣汽車和以天然氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，到2030年，中國汽車的二氧化碳排放總量有可能降低45％。如果電動汽車在2030年占中國全部乘用車的30％，屆時中國將節(jié)省其石油總需求量的10％。如果到2030年電動汽車能實(shí)現(xiàn)30％的市場占有率，市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元以上。 　　日前，麥肯錫公司用了8個多月時間研究北美、歐洲、中國和印度的乘用車市場后，在其研究報告《中國蓄勢待發(fā)：電動汽車的機(jī)遇》認(rèn)為：在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在電動汽車等新能源汽車領(lǐng)域，大家處于相同起跑線，中國有成本和市場優(yōu)勢，有潛力和有可能在全球電動汽車市場取得領(lǐng)先地位。在大力推行節(jié)能減排的大趨勢下，中國的汽車行業(yè)、政府部門和消費(fèi)者都具備了迎接電動汽車的條件。在中國發(fā)展電動汽車，可以大幅減少溫室氣體排放，降低對進(jìn)口石油的依賴。 　　世界電動汽車產(chǎn)業(yè)市場前景前瞻 　　據(jù)相關(guān)資料顯示（以下均摘編有關(guān)電子及紙質(zhì)資料）： 20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染使汽車技術(shù)正經(jīng)歷著燃料多元化、動力電氣化等重大技術(shù)變革。具有高效節(jié)能、低排放或零排放優(yōu)勢的電動汽車重新獲得了生機(jī)，并受到世界各國的廣泛重視，是國際節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的主攻方向，世界上許多國家都開始投入大量資金開發(fā)電動汽車。 　　盡管傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車仍在當(dāng)今世界占據(jù)主導(dǎo)地位，但發(fā)展清潔無污染的電動汽車已是大勢所趨，也是世界各國的必然選擇。當(dāng)前全球主要汽車生產(chǎn)國及企業(yè)都在加大電動車輛的研制與開發(fā)力度，燃料電動汽車已成為世界各大汽車公司21世紀(jì)初激烈競爭的焦點(diǎn)，動力技術(shù)革命將徹底改變2l世紀(jì)汽車業(yè)的面貌，這一改變就是在近幾年出現(xiàn)的燃料電動汽車。美國的通用福特公司日本的豐田、日產(chǎn)及本田公司，歐洲的奔馳、雪鐵龍公司都在電動汽車的研制與開發(fā)上顯示了很強(qiáng)的實(shí)力。眼下，電動汽車正迅速從研制試驗階段走向商品生產(chǎn)及應(yīng)用階段，但純電動汽車由于受到電池續(xù)航能力、充電時間的困擾，目前還沒有一款非常完善的產(chǎn)品推向市場。 　　現(xiàn)代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動力汽車，簡稱PHEV。目前在全世界，電動汽車一直是各大汽車集團(tuán)花費(fèi)巨資研發(fā)的新興領(lǐng)域。本田公司自80年代起就開始了電動汽車的研究開發(fā)，1996年終于推出了本田的EV車“PLUS”。該車使用的是高能鎳氫蓄電池，充電一次可行駛210－350公里，最高時速可達(dá)130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美國。 　　豐田推出了油電混合動力汽車“普銳斯”，在節(jié)能與續(xù)航能力之間找到了完美的結(jié)合點(diǎn)。目前“普銳斯”全球銷量已經(jīng)突破了50萬臺，并預(yù)計在2012年之前突破100萬臺。日本的其它汽車廠商也有混合動力車型在市場上銷售，如混合動力版本田思域等，也取得了相當(dāng)好的銷售業(yè)績。不過，混合動力是過渡產(chǎn)品，以燃料電池為基礎(chǔ)的電動汽車是目前公認(rèn)的發(fā)展方向。 　　富士和日本電氣公司合作開發(fā)的“R1e”使用了新型鋰電池，這種電池用專用充電器5分鐘內(nèi)可充電90%。使用這種電池，“R1e”連續(xù)運(yùn)行距離達(dá)到120公里?！癛1e”的新型電池不僅充電時間縮短、電池重量減少一半以下，而且由于電池中加入了錳，電池壽命也大為延長。富士計劃2010年把“R1e”正式推入市場。三菱推出了藍(lán)瑟EvolutionMIEV（輪內(nèi)馬達(dá)測試車），以名聞遐邇的藍(lán)瑟EvolutionⅨ為車體，內(nèi)部安裝了鋰電池以驅(qū)動安裝在四輪輪圈內(nèi)的電動馬達(dá)，提供車輛移動的動力。 　　此外，在國外已有越來越多的電動汽車采用性能先進(jìn)的電動輪（又稱輪轂電機(jī)），它用電機(jī)（多為永磁無刷式）直接驅(qū)動車輪，因此無傳統(tǒng)汽車的變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋等復(fù)雜的機(jī)械傳動部件，汽車結(jié)構(gòu)大大簡化。近幾年，美、英、法、德等國紛紛將電動輪技術(shù)應(yīng)用于軍用越野車和輕型坦克上，并取得了重大成果。例如美海軍陸戰(zhàn)隊在“悍馬”基礎(chǔ)上研制出串聯(lián)式“影子”新型混合動力越野車，采用了電動輪技術(shù)。這一重要發(fā)展趨勢，已引起世界主要汽車廠商的高度關(guān)注與跟進(jìn)研發(fā)。 　　我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場前景分析 　　隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動汽車將是解決這二個技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。電動汽車由于具有環(huán)保特性，因此代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。目前，各國在電動汽車上的研發(fā)基本處在同一起跑線上，彼此間的差距不是很大。 　　據(jù)相關(guān)資料顯示（以下有此摘編有關(guān)電子及紙質(zhì)資料）：我國雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國家近二三十年，失去了追趕的機(jī)會，但在電動汽車領(lǐng)域，我國與國外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對較小，基本處在同一起跑線上，并有機(jī)會在該領(lǐng)域獲得重要席位。這也為我國汽車工業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機(jī)遇，更重要的是我國還有后發(fā)優(yōu)勢。目前，我國電動汽車的研發(fā)已具備一定的基礎(chǔ)，一些企業(yè)在20世紀(jì)90年代中期就推出了電動汽車樣車。 　　從中國的能源資源和環(huán)境條件，也要求中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。我國“八五”以來電動汽車被正式列入國家攻關(guān)項目，對電動汽車的投入顯著增加。我國的汽車企業(yè)和高校、科研院所等200多家單位投入了大量的人力、財力和物力研發(fā)電動汽車，并取得了一系列科研成果?！?“九五”期間，列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目，開發(fā)電動汽車項目也列入了國家“十五”與“十一五”期間，電動汽車被列入“863”計劃12個重大專項之一,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會于1998年新組建了電動汽車車輛標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會?？萍疾坑钟?001年啟動了電動汽車重大科技專項，使我國電動汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度與國外處在同一起跑線上。 　　目前，我國在燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車等多個領(lǐng)域的自主研發(fā)中不斷取得突破，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)，在車用電池的攻關(guān)上已經(jīng)取得了群體性突破，使我國在電動汽車領(lǐng)域初步構(gòu)建起自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系，通過開發(fā)自己的電動汽車，申請專利，制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)自己的汽車工業(yè)，并有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點(diǎn)，展示了電動汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景。我國在電動汽車的商業(yè)化運(yùn)作上，無論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場開發(fā)方面，都還面臨著眾多亟待解決的問題，如電動汽車的成本要比同等級汽油版的車型要高出許多，這是其一直遲遲不能批量生產(chǎn)的主要原因，這就需要政府的大力支持。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺對節(jié)能、環(huán)保汽車的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等。