政府不惜重金推廣新能源汽車，換來了市場的爆發(fā)性增長，其中純電動物流車產(chǎn)銷量、增速一度創(chuàng)造了奇跡。但純電動物流車是真正的市場繁榮嗎？還是舊瓶新裝，換湯不換藥？抑或是生產(chǎn)泡沫？

能源、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)升級等壓力讓政府不惜重金推廣新能源汽車，換來了市場的爆發(fā)性增長，其中純電動物流車產(chǎn)銷量、增速一度創(chuàng)造了奇跡。但純電動物流車是真正的市場繁榮嗎？還是舊瓶新裝，換湯不換藥？抑或是生產(chǎn)泡沫？

一、行業(yè)需求空間大，趨勢不可逆轉(zhuǎn)

2015年底，新能源汽車原有補貼目錄全部推倒重來，目前前三批補貼目錄中未有物流車身影。2016年上半年，純電動物流車產(chǎn)銷基本處于空窗狀態(tài)，但是為新能源汽車銷量結(jié)構(gòu)中彈性最大的車型。

隨著電子商務(wù)及快遞行業(yè)的興起，傳統(tǒng)物流用車數(shù)量不斷增加，摩托車、改裝車等燃油車的尾氣加重了城市的空氣污染問題。為順應(yīng)國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，純電動物流車逐步被運用在廣泛的物流場景中，特別是支線配送和末端配送。

對純電動物流車具有很大需求的企業(yè)包括但不限于中國郵政、順風(fēng)及四通一達(dá)等快遞企業(yè)，天貓、京東等電商自建物流，個體戶、工廠等第三方物流企業(yè)。

我國快遞汽車數(shù)量保持逐年增長態(tài)勢，2015年用于支線、末端配送的城市物流車主要由輕客型、微面型和MPV型構(gòu)成，而2015年輕客、微面和MPV的銷量分別為43。6萬輛、109。9萬輛和210。7萬輛，若按照物流車所占比例為25%、40%、30%進(jìn)行保守測算，2015年物流車的銷量至少達(dá)到120萬輛，新能源物流車替代市場空間巨大。此外，從國家政策、交通法規(guī)要求看，我國城市以電動三輪車、摩托車、改裝車為主的配送工具或?qū)⒈患冸妱游锪鬈囂娲?/p>

二、市場起伏迭蕩，規(guī)模效應(yīng)不明朗

2015年中國新能源汽車產(chǎn)量爆發(fā)式增長，全年累計產(chǎn)量37。9萬輛，同比增長4倍，大幅超市場預(yù)期，其中純電動商用車（純電動物流車為主）產(chǎn)量10。24萬輛。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2016年1～8月純電動專用車7825輛，累計增長53%，但是較去年總銷量差距較大，呈現(xiàn)上半年低增長，下半年爆發(fā)式增長態(tài)勢，市場起伏不規(guī)律。

目前，我國純電動商用車產(chǎn)銷量主要集中在東風(fēng)汽車、國宏汽車等57個汽車生產(chǎn)廠家，約190個產(chǎn)品，規(guī)模以上企業(yè)銷量變動較大。

從圖3銷量數(shù)據(jù)上看，2015年～2016年8月間，我國僅東風(fēng)汽車、國宏汽車仍位列銷量排行榜前十，瑞馳、北京汽車、福建龍馬等汽車企業(yè)暫時銷聲匿跡。當(dāng)然，這主要在于國家政策的調(diào)整，新能源汽車騙補調(diào)查、補貼目錄推倒重來、動力電池門檻要求加嚴(yán)等導(dǎo)致。因此，從整體來看，依賴財政補貼的純電動物流車規(guī)模效應(yīng)不明朗，或?qū)㈦y以持續(xù)保持。

那我們來看下，為什么純電動物流汽車叫好不叫座呢？

三、技術(shù)瓶頸難以實現(xiàn)重大突破

1、傳統(tǒng)燃油車改裝純電動汽車現(xiàn)象普遍

目前，國內(nèi)純電動商用車大都以輕客、微面和MPV、微貨為主體，立足于原有燃油車車型，大抵是通過傳統(tǒng)底盤和動力電池等關(guān)鍵零部件的“勉強拼湊”之作，秉承少改動和少改造的原則，拆掉發(fā)動機、變速箱，直接換上電動機和蓄電池。

此外，部分廠家更是直接購買其他品牌的底盤和車殼回來改造，讓人感覺技術(shù)含金量不足。抑或是讓面臨淘汰的低速貨車起死回生的錯覺。

2、底盤資質(zhì)企業(yè)受限技術(shù)桎梏，缺乏熱情

基于國家工信部公告目錄，至少126家企業(yè)有整車及底盤資質(zhì)（專用車資質(zhì)企業(yè)數(shù)量過多未做列舉）。具底盤資質(zhì)的汽車企業(yè)基本上都不具備全新電動底盤的正向開發(fā)能力，大部分對純電動物流車的發(fā)展缺乏熱情，導(dǎo)致純電動物流車成為“草根”式改裝企業(yè)的重要選擇。

大部分主機廠對電動物流車熱情低于改裝廠，主要受制于企業(yè)有限的資源和精力：①研發(fā)人力成本高②主機廠原來的售后維修點不能完成新能源汽車的售后維修，需要對維修點進(jìn)行升級③政策不明朗④電動物流車暫時難以規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，成本控制壓力大。

3、動力電池續(xù)航不足，充電設(shè)施難以形成支撐

純電動物流車設(shè)計風(fēng)格、產(chǎn)品特征各異，技術(shù)含量各不相同，最引入注目的則是續(xù)駛里程問題?，F(xiàn)在純電動物流車平均售價均不高，中高檔價格為10多萬，低端車型則3～5萬，但續(xù)駛里程大都在100～200km范圍內(nèi)，綜合能耗為16～20kwh/100km，充電時間多為8小時以上。

這導(dǎo)致純電動物流車沒法跑長途，同時在行駛過程中得考慮夏天/冬天不能夠開空調(diào)、室外溫度過高或過低不宜出行、交通堵塞時能耗等問題。此外，純電動物流車上裝自身需要消耗大量的能耗，因此在實際作業(yè)中遇到很多困境。

四、騙補陰影面積大，終端消費者擔(dān)憂大

盡管近年來國家充電樁增長數(shù)量很快，2015年達(dá)240000個，但是基數(shù)還是偏少，充電樁覆蓋面積較小，配套設(shè)施建設(shè)問題成為難題。

一般而言，純電動物流車的主要運營空間為城區(qū)到城郊之間的百公里左右范圍，對于個體戶、散戶來說，純電動物流車沒有固定線路，續(xù)駛里程無法確定，到了卸貨點或在路途中可能存在沒有充電樁問題。同時，已建設(shè)好的充電樁存在充電槍頭用完不復(fù)位；油車占位；死樁等系列管理問題。

隨著新能源汽車整頓大幕的拉開，純電動物流車作為新能源汽車騙補事件整治的重點?；谛袠I(yè)權(quán)威市場調(diào)研了解，去年大部分車企終端市場需求重點集中在純電動物流車尤其是微面改裝的微型電動物流車上，真正用于公共交通領(lǐng)域的環(huán)衛(wèi)車比例并不高，甚至有較大部分車輛處于閑置狀態(tài)。

今年部分底盤資質(zhì)類的企業(yè)都已經(jīng)形成了較大數(shù)量的訂單，但企業(yè)均選擇觀望態(tài)度，一旦補貼取消或者降幅過大，企業(yè)將只能選擇自主運營消化，或?qū)⒎艞壩磥砑冸妱游锪鬈嚨纳a(chǎn)和運營。

由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，產(chǎn)品成熟度相對偏低，故障率相對偏高。導(dǎo)致終端消費者質(zhì)疑產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管控問題，擔(dān)憂汽車綜合運營成本及售后服務(wù)問題，主要表現(xiàn)在電池壽命和更換價格、單次充電行駛里程、售后服務(wù)等方面，約占據(jù)所有顧慮因素的65%。

五、盈利模式理論可行，實際商業(yè)運營困難

目前國內(nèi)純電動物流車的商業(yè)模式主要有4類，分別是新能源貨運車輛中長期模式、新能源貨運車輛分時租賃模式、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專用車輛定制模式。

從理論分析，總體上4大模式均可以實現(xiàn)多方運營獲利與共贏。但從綜合經(jīng)濟性分析看，其中以購買純電動汽車的運營成本最低，以購買燃油車的成本最高，租賃純電動物流車成本介購買純電動車及燃油車之間，詳見下表：

毋庸置疑，純電動物流車行業(yè)需求空間大，符合行業(yè)發(fā)展趨勢，或?qū)殡S國家政策的明朗而實現(xiàn)爆發(fā)式增長。但是，純電動物流車行業(yè)仍存在明顯的市場動蕩、技術(shù)桎梏、騙補陰影、商業(yè)運營碰壁等諸多問題，值得深思反思！但愿純電動物流車行業(yè)不會曇花一現(xiàn)，更不會是在創(chuàng)造假繁榮！

但是基于行業(yè)權(quán)威市場調(diào)研了解，電動物流車或許并沒有想象的那么完美，當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)并不十分完善，依然存在產(chǎn)品不過關(guān)、續(xù)航虛標(biāo)等各種問題。只有從根本上解決充電難、續(xù)航里程憂慮、購車成本高、維保成本高、運營效率低等一系列問題，實現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新，才能真正高效推廣純電動物流車，實現(xiàn)“示范”向“運營”的進(jìn)階。

更多資訊請關(guān)注汽車制造頻道