隨著新能源車保有量的持續(xù)增長，與規(guī)模龐大的動力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發(fā)展動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)，既是必須的（避免環(huán)境污染和資源浪費），也是具有可觀經(jīng)濟(jì)性的。
根據(jù)我們的測算，廢舊動力鋰電池回收市場將從2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年即達(dá)50億元規(guī)模，到2020和2023年，回收市場規(guī)模將進(jìn)一步增長至136億元和311億元。
商業(yè)模式方面
動力鋰電的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩個循環(huán)過程；回收渠道目前主要以小作坊為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心占比較少，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，回收渠道必將走向規(guī)范化、規(guī)模化。
歐美發(fā)達(dá)國家的電池回收體系中，動力電池生產(chǎn)商承擔(dān)主要回收責(zé)任；我國從2016年起已開始實行動力電池編碼制度，建立可追溯體系，預(yù)計后續(xù)仍將出臺一系列有關(guān)動力鋰電池回收、拆解的產(chǎn)業(yè)規(guī)范。
回收技術(shù)方面
目前主要采用的濕法回收技術(shù)，工藝較為復(fù)雜，但各有價金屬的回收率較高。目前國外主流鋰電池回收工藝以濕法工藝和高溫?zé)峤鉃橹鳎掖蟛糠忠呀?jīng)投入工業(yè)生產(chǎn)階段。
成本經(jīng)濟(jì)性
在沒有任何補(bǔ)貼情況下，目前回收三元鋰電池最具經(jīng)濟(jì)性，毛利率可高達(dá)50%以上，磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池因有價金屬含量較低，回收經(jīng)濟(jì)性較差，但考慮到回收的強(qiáng)制性，不排除政府未來給予部分補(bǔ)貼的可能。
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