從實際使用價值來看，鈦酸鋰電池有望憑借超長的循環(huán)壽命，給客戶帶來更低的使用成本優(yōu)勢。隨著價格日趨合理，鈦酸鋰即將上演逆襲。

格力電器董事長、總裁董明珠表示，“收購珠海銀隆，不僅僅是為了做大營收和跨界進入汽車領(lǐng)域，更為看重的是珠海銀隆的鈦酸鋰電池技術(shù)”。作為國內(nèi)少有的掌握著鈦酸鋰核心技術(shù)的珠海銀隆，在董小姐看來預(yù)計將為格力電器帶來上萬億元的收益。

近日，一則格力電器“130億元估值發(fā)行股份收購珠海銀隆100%股權(quán)，溢價率達2.6倍”的公告，正式宣告“格力多元化運營”的大戲正式開演。與此同時，珠海銀隆的收購價格就從最初的50億元，上升到了如今的130億元，也令業(yè)內(nèi)人士唏噓不已。

對于并未達成規(guī)模應(yīng)用的鈦酸鋰電池，董小姐為何如此有信心？關(guān)鍵就在于鈦酸鋰電池具有充電時間快，安全性突出等優(yōu)勢。與此同時，此前因為價格過高而被主流電池企業(yè)所嫌棄的鈦酸鋰材料，其價格已接近13萬元/噸，與三元及磷酸鐵鋰的價格差距不斷縮小。

“充電時間過長，這是目前國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域尚未解決的難點。鈦酸鋰電池雖然倍率性能較差，能量密度不夠高，但其具有快充的優(yōu)勢。隨著其價格日趨合理，充電設(shè)施配套日益完善，未來鈦酸鋰電池有望在動力電池領(lǐng)域占據(jù)重要的一席之地?！彼拇ㄅd能新材料有限公司總經(jīng)理范未峰提到。

格力為何獨寵“珠海銀隆”？

雖然日本、韓國、美國、德國對鈦酸鋰材料都已研究多年，但目前在全球范圍內(nèi)真正具備鈦酸鋰材料核心技術(shù)，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用且超過8年以上經(jīng)驗的企業(yè)只有2家，一家是珠海銀隆此前收購的美國奧鈦納米技術(shù)有限公司，另一家則是日本的東芝公司。

目前，國內(nèi)也有數(shù)家致力于鈦酸鋰電池技術(shù)應(yīng)用開發(fā)的企業(yè)，除了珠海銀隆外，還有四川興能新材料、蘇州微宏動力、安徽天康等。然而無可厚非，在鈦酸鋰核心技術(shù)掌握及產(chǎn)能規(guī)模方面，珠海銀隆具有極大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

珠海銀隆方面表示，經(jīng)過持續(xù)的研究和不斷的創(chuàng)新，目前公司已經(jīng)成功攻克了“高安全問題”、“嚴寒環(huán)境條件下使用問題”、“快速充放電問題”、“電池壽命問題”及“電池產(chǎn)業(yè)化問題”等五大問題。其鈦酸鋰電池產(chǎn)品具備6分鐘快充放、耐寬溫、30年使用壽命等優(yōu)勢。

早在2010年9月，珠海銀隆與美國奧鈦納米技術(shù)有限公司簽訂收購協(xié)議，2011年7月正式實現(xiàn)戰(zhàn)略控股。2013年珠海銀隆開始啟動鈦酸鋰電池量產(chǎn)，并實現(xiàn)鈦酸鋰動力電池在新能源客車上的應(yīng)用。截止2016年上半年，國內(nèi)在運營鈦酸鋰電池客車已超過3000輛。

同時，針對鈦酸鋰電池能量密度相對偏低，成本偏高的問題，銀隆也投入了大量技術(shù)力量進行專門的研發(fā)。2015年，珠海銀隆研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，其能量密度提高30%，與第三代電池相比成本卻下降了40%，極大地提升了鈦酸鋰電池的競爭優(yōu)勢。

與此同時，珠海銀隆還通過規(guī)模化降低成本。其位于武安的河北銀隆鈦酸鋰電池項目二期投產(chǎn)，形成年產(chǎn)2.5億安時的生產(chǎn)能力，可配套10000輛12米純電動公交車。按照規(guī)劃該項目三期將加快建設(shè)，設(shè)計產(chǎn)能將達到10億安時，成為全球最大鈦酸鋰電池生產(chǎn)基地。

因此，董小姐瞄上的并非珠海銀隆的電動客車業(yè)務(wù)，而是其鈦酸鋰電池技術(shù)。隨著鈦酸鋰電池技術(shù)的日趨成熟，除了可以挑戰(zhàn)市場上主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池外，其充放電時間快、使用壽命長、耐寒耐熱等優(yōu)點，還可以在儲能電站以及智能電網(wǎng)上大展拳腳。

“做新能源汽車，格力有雄厚的技術(shù)儲備，唯一缺的就是材料，而我們恰恰在鈦酸鋰電池材料和技術(shù)上累積了深厚的優(yōu)勢?！痹阢y隆董事長魏銀倉看來，銀隆與格力的合作是強強聯(lián)合。能夠?qū)崿F(xiàn)資產(chǎn)、技術(shù)、人才的整合，這是適合中國新能源汽車發(fā)展最快的捷徑。

范未峰表示，“目前，國內(nèi)鈦酸鋰電池的技術(shù)和性能與國外差距已不是很大，鈦酸鋰電池已逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化并陸續(xù)用于新能源汽車、儲能電站等領(lǐng)域。目前主要用在包括快充型純電動客車、插電式混合動力客車領(lǐng)域。未來幾年內(nèi)，鈦酸鋰電池市場有望實現(xiàn)規(guī)模爆發(fā)”。

鈦酸鋰未來前景如何？

與董小姐的雄心壯志相反，國內(nèi)電池龍頭企業(yè)比亞迪對鈦酸鋰電池似乎并不感冒。此前比亞迪董事長王傳福就表示，照目前情況來看，鈦酸鋰電池可能會在局部地區(qū)，特別是溫度極低的地區(qū)獲得一定的市場，但要實現(xiàn)規(guī)模化的應(yīng)用，鈦酸鋰電池還需要“苦練內(nèi)功”。

作為磷酸鐵鋰電池的擁躉，王傳福對鈦酸鋰電池存有“敵意”無可厚非。然而作為目前使用的主流電池種類，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池也存在不少問題。比如三元鋰電池雖然續(xù)航高里程高，然而其穩(wěn)定性較差，安全性低；三元電池穩(wěn)定性好，但能量密度低，充電慢。

鈦酸鋰動力電池模組電池續(xù)航與電池安全不能兼容，充電時間長，是當前動力電池領(lǐng)域存在的尷尬現(xiàn)狀。鈦酸鋰電池能量密度接近于磷酸鐵鋰電池，相比目前動力鋰電池2C-4C充電倍率，鈦酸鋰電池可以做到10C以上充電倍率。同時，鈦酸鋰電池熱效應(yīng)低，無過熱失效的風險，安全性高。

據(jù)了解，鈦酸鋰作為鋰離子電池負極材料，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5V的鋰離子二次電池。

同時，鈦酸鋰電池還可以實現(xiàn)6分鐘快充滿電、循環(huán)次數(shù)可達2.5萬次以上，這在經(jīng)濟性上明顯優(yōu)于三元電池和磷酸鐵鋰電池。通常地，鋰離子電池在160攝氏度環(huán)境下就會發(fā)生嚴重故障，而鈦酸鋰電池在240攝氏度高溫下仍能平穩(wěn)工作無過熱現(xiàn)象，安全性非常高。

“如果單單盯著能量密度的指標，并不能解決動力電池存在的全部問題，刻意地強調(diào)電池的能量密度，只能引導(dǎo)整個產(chǎn)業(yè)方向的偏離！”范未峰強調(diào)，在滿足一定能量密度指標的情況下，動力電池應(yīng)該關(guān)注的是安全問題、壽命問題、應(yīng)用配套問題、商業(yè)模式問題等。

在他看來，目前大家強調(diào)提升能量密度，強調(diào)提升續(xù)航里程，只是因為充電樁的建設(shè)太過于滯后。“隨著充電設(shè)施的大規(guī)模覆蓋，裝有鈦酸鋰電池的電動車可隨時隨地充電，對鈦酸鋰電池能量密度的要求自然會有所降低，此時鈦酸鋰電池快充的優(yōu)勢就完全體現(xiàn)出來”。

截至目前，鈦酸鋰電池在國內(nèi)外均實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。日本東芝公司將鈦酸鋰電池成功應(yīng)用于電網(wǎng)儲能領(lǐng)域和軌道交通啟停領(lǐng)域，國內(nèi)珠海銀隆、微宏動力等企業(yè)實現(xiàn)鈦酸鋰動力電池在新能源客車上的應(yīng)用。

除了能量密度較低，價格過高也是鈦酸鋰電池規(guī)模推廣的重要原因?！澳壳扳佀徜噧r格過高的原因在于，涉足該領(lǐng)域的企業(yè)較少，生產(chǎn)未形成規(guī)模?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，隨著生產(chǎn)規(guī)模擴大，原材料成本的下降，鈦酸鋰電池價格將更加親民，規(guī)模化推廣只是時間的問題。

據(jù)范未峰介紹，目前興能3000噸/年的自動化鈦酸鋰生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，公司鈦酸鋰報價區(qū)間在13-15萬元/噸。“從實際使用價值來看，鈦酸鋰電池有望憑借超長的循環(huán)壽命來獲得更低的使用成本優(yōu)勢。今年以來，公司訂單數(shù)量明顯要多于往年”。

微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司總經(jīng)理仝志明提到，“去年，公司鈦酸鋰電池業(yè)務(wù)成交額已經(jīng)過億，今年鈦酸鋰電池的市場需求量不會有太大變化，樂觀將增加20%-50%?！倍楹ｃy隆方面表現(xiàn)更為樂觀。其負責人表示，今年鈦酸鋰市場體量增加3倍沒有太大的問題。

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