據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Hybridcars報道，經(jīng)過長時間的醞釀，索尼公司最終決定進(jìn)入電動汽車電池市場，并將為電動方程式賽車提供電池服務(wù)。

1991年，索尼成功生產(chǎn)出了世界上第一款可重復(fù)充電、可商用的鋰離子電池，這讓后來普及的移動電子設(shè)備的誕生成為可能。而現(xiàn)在索尼公司也準(zhǔn)備開足馬力進(jìn)軍電動汽車電池領(lǐng)域。

盡管索尼進(jìn)軍電動汽車行業(yè)的時間較晚，但時機(jī)卻把握的非常棒。世界范圍內(nèi)，電動汽車電池巨頭們，包括韓國LG、三星SDI以及日本松下、三洋等公司的電池產(chǎn)能在未來幾年或多或少的被鎖定，為索尼提供了一個絕佳的打入電動汽車市場的機(jī)會。

由于電動賽車需要更優(yōu)異的電池，索尼痛失電動方程式錦標(biāo)賽（FIAFormulaEChampionship）的贊助權(quán)，但盡管如此，外界對索尼公司持有很高的預(yù)期，希望索尼能夠在電動汽車電池領(lǐng)域大展身手。

電動賽車的外形最終可能趨于標(biāo)準(zhǔn)化，但對于內(nèi)核，尤其是對于提高電池性能的呼聲卻日漸高漲。對于電動方程式錦標(biāo)賽而言，索尼足以成為一個合格的供應(yīng)商。不過，對于2018年電動方程式錦標(biāo)賽的電池協(xié)議，松下也表現(xiàn)出了濃厚的興趣。對于哪家公司的哪種電池型號能夠為賽車提供更好的性能，還需要相關(guān)機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)查。索尼和松下其中一家公司將會代替XaltEnergy，這家公司目前正在為電動方程式錦標(biāo)賽提供電池組件。

同時，外界也特別期待索尼提供更多其電池組件的性能信息。盡管索尼剛剛發(fā)布了VCT6電池（3000毫安，18650），VCT7電池也將于明年面世。VCT7電池將擁有3500毫安的容量，可以達(dá)到三洋、LG、三星SDI電池目前的容量。

到2020年，索尼希望在智能手機(jī)領(lǐng)域商業(yè)化其新電池，并希望繼續(xù)在其他行業(yè)，如電動汽車領(lǐng)域擴(kuò)大其電池業(yè)務(wù)。據(jù)報道，索尼的新電池將會是高容量的鋰-硫和鎂-硫電池，盡管鋰元素的這種用法可能導(dǎo)致短路問題。

索尼對于提高新電池容積制熱量（volumetriccapacity）性能40%非常有信心，屆時，新電池的容積制熱量可達(dá)到1000瓦時/升。由于其他公司也研發(fā)了使用硫作為電極的電池，所以，索尼公司的鋰電池需要在克服自身問題的同時，超越其他公司。

此外，當(dāng)索尼進(jìn)入電動汽車行業(yè)時，市場上可能會出現(xiàn)更多的軟包電池（pouchcell），因為這些超輕電池較常規(guī)電池可擁有90%到95%的包裝效率。當(dāng)然，對于汽車行業(yè)，索尼依舊是赫赫有名。索尼公司正在加快在市場上推廣其電動以及自動駕駛技術(shù)，尤其是它的圖像傳感器。

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