我國(guó)是最早啟動(dòng)新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策的國(guó)家之一，但從今年起，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策開(kāi)始退坡。這一舉措促使我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而拉動(dòng)整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。

8月21日，以“安全保障引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的2016中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)夏季論壇在鄭州召開(kāi)，600多位專(zhuān)家學(xué)者、國(guó)家部委和地方政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)企業(yè)代表匯聚一堂，就電動(dòng)汽車(chē)的安全技術(shù)、安全保障體系、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)制度、行業(yè)補(bǔ)貼政策走勢(shì)等問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。

在會(huì)上，陳清泰指出，我國(guó)較早地把電動(dòng)汽車(chē)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，又有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)支撐，這給我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、培育自主品牌提供了難得的歷史機(jī)遇，為形成具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。相關(guān)方應(yīng)當(dāng)珍惜并用好退坡周期，潛心打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)一方面可以與燃油車(chē)相媲美，另一方面可以與國(guó)際巨頭同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)上，對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家，目前我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)正面臨兩個(gè)方面的挑戰(zhàn)，一是隨著補(bǔ)貼政策進(jìn)入退坡通道，電動(dòng)汽車(chē)提高性?xún)r(jià)比的進(jìn)程能不能跟上政策退坡的進(jìn)程，并在退坡的周期逐漸走上主要依托市場(chǎng)自行發(fā)展的道路，這已經(jīng)成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成敗的一個(gè)關(guān)鍵；二是國(guó)際汽車(chē)巨頭開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)方面發(fā)力，中國(guó)市場(chǎng)肯定是他們的一個(gè)主要目標(biāo)。能否改寫(xiě)我國(guó)燃油車(chē)發(fā)展的歷史，使我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在開(kāi)放條件下實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立，并建立起較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這是政府和企業(yè)必須認(rèn)真考慮的問(wèn)題。

而迎接這兩方面挑戰(zhàn)的關(guān)鍵是進(jìn)一步突破核心技術(shù)，實(shí)質(zhì)性地提高我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。如今補(bǔ)貼政策的退坡，正在形成一股強(qiáng)大的倒逼式正能量，補(bǔ)貼導(dǎo)向?qū)⒆屛挥谑袌?chǎng)導(dǎo)向和創(chuàng)新導(dǎo)向，優(yōu)勝劣汰作用將被強(qiáng)化。如果一個(gè)品牌想要有長(zhǎng)久的發(fā)展，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)方面應(yīng)該依靠自身，獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)。真正掌握核心技術(shù)才能夠促進(jìn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，誰(shuí)掌握著核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)真正的領(lǐng)先，誰(shuí)就能夠站在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，這樣才可以拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

當(dāng)然，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，不能單純靠一家企業(yè)，一個(gè)車(chē)型去獨(dú)當(dāng)一面，而是要靠大家共同努力，共同營(yíng)造，共同推動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展。不管是傳統(tǒng)車(chē)企，還是新興車(chē)企，在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展上，大家都是同盟者，是盟友，是友商，雖然可能有不同的看法，也會(huì)從不同的角度切入這個(gè)領(lǐng)域，在做不同的嘗試，但共同的目的是創(chuàng)造新的市場(chǎng)，以滿(mǎn)足原本存在但是沒(méi)有被很好滿(mǎn)足的消費(fèi)者需求。

同時(shí)，在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的時(shí)候，安全應(yīng)該引起特別的注意，無(wú)論是整車(chē)企業(yè)，還是零部件企業(yè)，對(duì)于可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題，都要諸項(xiàng)排查、及時(shí)發(fā)現(xiàn)、找出對(duì)策，竭盡全力把問(wèn)題消除在進(jìn)入市場(chǎng)之前。因?yàn)榘踩且粋€(gè)否定性指標(biāo)，企業(yè)要把產(chǎn)品安全建立在技術(shù)進(jìn)步和科學(xué)管理的基礎(chǔ)之上，要以更多的投入，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的成功和失敗中不斷提高產(chǎn)品的安全保障水平。

目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)正在向成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)重要的機(jī)會(huì)窗口。從全球現(xiàn)狀看，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線還有選擇的余地，核心技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，關(guān)鍵零部件的壁壘尚未形成，信息系統(tǒng)還在發(fā)展，品牌效應(yīng)還未發(fā)力，商業(yè)模式正呈現(xiàn)多樣化?？梢哉f(shuō)，幾乎在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間。電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該通過(guò)對(duì)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和嘗試，真正改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑瑢?duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生有益的示范、影響，甚至變革。（來(lái)源：中國(guó)智能制造網(wǎng)）

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