據(jù)深圳市寶安區(qū)委宣傳部微博“陽光寶安”最新消息，8月29日凌晨，深圳寶安區(qū)一出租屋突發(fā)火災致7人遇難，4人受傷?；馂脑虺醪讲槊鳛殡妱榆嚦潆娨?。相關(guān)責任人已被公安機關(guān)控制。

目前，深圳市、區(qū)已成立六個工作組，開展后續(xù)救治及善后處理工作。寶安區(qū)6個街道分管安全生產(chǎn)的負責人、各社區(qū)工作站負責人和社區(qū)股份公司董事長已到現(xiàn)場召開現(xiàn)場會，下一步將在全區(qū)進一步深入開展安全隱患排查。

這已經(jīng)不是電動汽車第一次發(fā)生安全事故了，新能源汽車的發(fā)展如日中天，越來越多的企業(yè)和資本進軍此領域，安全事故頻發(fā)也揪動著人們的心。

新能源汽車發(fā)展來之不易

在黨中央國務院的高度重視下，在各方面的共同努力下，近年來新能源汽車的發(fā)展取得了重要的進展，主要體現(xiàn)在：

首先，產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持了一個快速的發(fā)展勢頭。今年1—7月份，根據(jù)汽車協(xié)會的統(tǒng)計，前7個月的生產(chǎn)就達到了21.5萬輛，銷售達到了20.7萬輛，同比增長了將近1.2倍。

其次，產(chǎn)業(yè)體系基本建立。整車、電池、電機等關(guān)鍵原材料都基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，部分產(chǎn)品已實現(xiàn)了批量出口，形成了自主安全可控、體系相對完整的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。

再者，技術(shù)水平明顯提升。所開發(fā)的新車型的上市速度明顯加快，車的最高速度、續(xù)駛里程、能耗水平都得到了大幅度提高，消費者可選擇的范圍在逐步擴大，電池特別是鋰離子電池能量密度較2012年提高了1.5倍，系統(tǒng)的價格降幅超過了50%。

最后，模式創(chuàng)新不斷加強。產(chǎn)、學、研、用協(xié)同發(fā)展，聯(lián)合開展技術(shù)研發(fā)，特別是不少企業(yè)在海外設立了研發(fā)中心，開展全球布局。整車的分時租賃、微公交、眾籌建樁等這些新的模式應用效果也取得了明顯的進展，可以說現(xiàn)在討論新能源汽車的發(fā)展與兩年前、三年前角度是完全不同的，也可以說我們國家的新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)站到了新的平臺上、達到了新的高度，也要求我們應該是從一個新的角度來研究新能源汽車的發(fā)展。

安全事故頻頻發(fā)生

2015年被稱為中國電動汽車市場的元年，國內(nèi)電動汽車市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長，新能源汽車超過當年汽車產(chǎn)銷量的1.5%。這也讓中國成為了全球新能源汽車消費第一大國。今年前7個月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為21.5萬輛和20.7萬輛，同比再次增長將近1.2倍。按照行業(yè)協(xié)會和機構(gòu)的預測，今年全年新能源汽車的銷量可能達到50萬-70萬輛。同時，整車、電池、電機等關(guān)鍵產(chǎn)品都已基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，部分產(chǎn)品還實現(xiàn)了批量出口。

然而，隨著國家政策激勵制度的逐步退坡，行業(yè)普遍意識到，研發(fā)試驗能力偏弱，關(guān)鍵技術(shù)不足，整車可靠性、電磁兼容性低，動力電池一致性控制能力、能量密度低，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈不完整、低溫環(huán)境適應性差等技術(shù)滯后問題將成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。尤其是電動汽車安全問題，已成為橫亙在產(chǎn)業(yè)發(fā)展路上的首道關(guān)卡，甚至決定著產(chǎn)業(yè)最終的成敗。

據(jù)了解，今年1-8月，北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后發(fā)生了14起純電動和混合動力客車的燃燒事故，引起了社會的廣泛關(guān)注。經(jīng)調(diào)查分析，多數(shù)原因是電池組技術(shù)故障，特別是夏季高溫的情況下容易出現(xiàn)電池熱失控等問題。究其原因，是由于去年部分客車生產(chǎn)企業(yè)的新能源汽車都在等電池，因為供不應求，導致其中20%-30%的電池是不合格的。

而這類事件的發(fā)生，除了會給車主造成財產(chǎn)甚至生命損失，還會加大消費者對新能源汽車安全性能的質(zhì)疑和擔憂，影響新能源汽車的推廣和發(fā)展。

三環(huán)節(jié)加強新能源汽車監(jiān)管

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東

8月21日，中國電動汽車百人會·夏季論壇開幕，此次論壇的主題為“安全保障創(chuàng)新引領”。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東表示：工信部將從準入/銷售/使用環(huán)節(jié)著手，收緊新能源汽車監(jiān)管。

首先是準入環(huán)節(jié)。一是要建立完善標準體系。二是要提高準入門檻。目前，工信部已經(jīng)組織修訂了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準入規(guī)則，擬大幅度提高企業(yè)的研發(fā)能力和生產(chǎn)條件要求，提高性能和安全的要求。

其次是生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)。一是要督促企業(yè)做好生產(chǎn)一致性的監(jiān)督，確保生產(chǎn)實際銷售的產(chǎn)品符合強制性標準的法規(guī)要求，并已公告生產(chǎn)的樣品性能指標要達到一致。二是要加強市場監(jiān)管，建立整車動力電池市場的抽樣檢驗制度，對存在嚴重隱患、故意造假的要依法依規(guī)嚴肅處理。

最后是使用環(huán)節(jié)。一是要加快健全運行的監(jiān)管體系，加強標準宣貫，推進生產(chǎn)企業(yè)、地方和中央政府三級監(jiān)管網(wǎng)絡平臺的建設，利用信息化手段來實現(xiàn)對新能源汽車充電設施運營狀態(tài)的實時監(jiān)控。二是督促生產(chǎn)企業(yè)不斷提高售后服務能力，信守產(chǎn)品的質(zhì)保承諾，合理布局售后服務網(wǎng)絡。三是加強新能源汽車安全檢驗的管理，研究適用新能源汽車特點的檢驗項目和檢驗周期。

生命誠可貴，面對一條條意外而去的生命，我們也該審視到底應如何才能更好地保障人們的人身安全。新能源汽車企業(yè)雖然要營利，但也應本著以人為本的原則，只有汽車安全性能有了保障，車主用得安心，企業(yè)才能心安，才能良性循環(huán)向前發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。當然，也少不了政府相關(guān)部門的監(jiān)管與督促，市場和政府，自覺加管制，新能源汽車安全問題才能逐步得以解決。

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（本文由中國傳動網(wǎng)整理發(fā)布，部分資料來源于人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、搜狐汽車、電動汽車資源網(wǎng)、新京報）