我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)使得動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，新產(chǎn)能的投放加快將帶動(dòng)鋰電池隔膜等關(guān)鍵材料需求的增加，然而與國(guó)外知名巨頭相比仍存在較大差距。

日前，特斯拉CEO伊隆·馬斯克表示，特斯拉將在性能版ModelS和ModelXSUV中配備容量更大的升級(jí)版電池，從而延長(zhǎng)續(xù)航里程，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更快的加速性能。

新的100千瓦時(shí)電池組將使高端版本ModelSP100D成為全球加速最快的量產(chǎn)車，性能版ModelXSUV也將配備同樣的電池組。同時(shí)，新的升級(jí)版電池組還將延長(zhǎng)特斯拉新車的續(xù)航里程，性能版ModelS續(xù)航里程將超過483公里，現(xiàn)有特斯拉車型續(xù)航能力在338公里到435公里之間。

鋰電池隔膜是決定電池性能、安全性和成本的重要材料。在鋰離子電池主要原材料中，除正負(fù)極材料以及電解質(zhì)溶液外，隔膜也是非常重要的組成部分。隔膜的主要作用是使電池的正負(fù)極分隔開，防止正負(fù)極接觸而發(fā)生短路。在四大鋰離子電池材料中，隔膜的成本占比僅次于正極材料，約為10%-15%，在一些高端電池中，隔膜成本占比更高。

從隔膜的性能指標(biāo)要求來(lái)看，其厚度、孔隙率、抗拉強(qiáng)度、穿刺強(qiáng)度以及吸液性等基本參數(shù)都會(huì)影響到電池的性能，因此隔膜也成為鋰電池四大材料中技術(shù)壁壘最高的材料。隨著電動(dòng)汽車對(duì)電池品質(zhì)要求的不斷提高，以及新能源汽車銷售的放量，鋰電池高端隔膜產(chǎn)業(yè)將擁有巨大的市場(chǎng)潛力。

我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)使得動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，新產(chǎn)能的投放加快將帶動(dòng)鋰電池隔膜等關(guān)鍵材料需求的增加。我國(guó)規(guī)劃到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車200萬(wàn)輛年產(chǎn)量和500萬(wàn)輛存量。去年我國(guó)新能源汽車銷量39萬(wàn)輛左右，未來(lái)5年復(fù)合增速將達(dá)40%以上。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2016年我國(guó)鋰電池隔膜市場(chǎng)需求約為10.8億平方米，而我國(guó)主流鋰電隔膜企業(yè)產(chǎn)能約6.56億平方米，存在產(chǎn)能嚴(yán)重不足的情況，仍然要依賴進(jìn)口。

受市場(chǎng)需求增長(zhǎng)以及產(chǎn)業(yè)高毛利率的吸引，國(guó)內(nèi)鋰電池隔膜產(chǎn)能近幾年急劇擴(kuò)張。然而與國(guó)外知名巨頭相比，我國(guó)鋰電隔膜生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)工藝控制、產(chǎn)品一致性、生產(chǎn)設(shè)備制造以及品牌知名度等方面，存在較大差距。目前，國(guó)產(chǎn)隔膜主要面對(duì)中低端市場(chǎng)，產(chǎn)能擴(kuò)張以中低端產(chǎn)品為主。相反，在高端隔膜市場(chǎng)中，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)格局穩(wěn)定，競(jìng)爭(zhēng)壓力較小，盈利能力有一定保障。走高端化將成為我國(guó)鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，具備高端產(chǎn)品產(chǎn)能的企業(yè)有望率先受益。

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