近日，低速電動(dòng)車企業(yè)綠野汽車，被曝出因拖欠全國(guó)260多家供應(yīng)商總計(jì)超3億元貸款債務(wù)，遭供應(yīng)商起訴導(dǎo)致資產(chǎn)被查封一事。至此，去年一度被媒體熱議的和諧汽車對(duì)綠野汽車控股權(quán)轉(zhuǎn)讓以及承諾注資事宜不了了之。

彼時(shí)，綠野汽車、和諧汽車和富士康要合作造車，進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域一事，在汽車圈備受矚目。其中，富士康的加入更成為人們津津樂(lè)道的話題。從去年6月就開(kāi)始四處斡旋的和諧汽車，其全資附屬公司河南和諧與鴻海下屬企業(yè)鴻富錦精密（成都）以及深圳騰訊分別出資3億元、3億元及4億元建立和諧富騰有限公司，標(biāo)志著其向新能源汽車或智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)軍計(jì)劃正式開(kāi)啟。只是在進(jìn)軍之前，他們還需搞定一張“入場(chǎng)券”，即新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。不同于新能源商用車生產(chǎn)資質(zhì)相對(duì)容易取得，國(guó)家對(duì)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的監(jiān)管近乎嚴(yán)苛。目前，僅有北汽新能源和杭州長(zhǎng)江乘用車獲得純電動(dòng)乘用車“牌照”。如此，和諧汽車渴望借用綠野汽車的資質(zhì)，成為當(dāng)時(shí)雙方?jīng)Q定合作的最大動(dòng)力。只是，綠野雖然有一定造車經(jīng)驗(yàn)，但也同樣沒(méi)有該資質(zhì)，雖然合作之初當(dāng)?shù)卣兄Z協(xié)助取得資質(zhì)卻至今未能兌現(xiàn)，最終導(dǎo)致合作破裂。

目前，在傳統(tǒng)商用車企業(yè)和零部件制造商，甚至行業(yè)外企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源商用車特別是新能源客車之際，想要生產(chǎn)新能源乘用車的外來(lái)企業(yè)卻多數(shù)受制于資質(zhì)難求，迫不得已選擇合作，卻成效甚微。從此前知豆和吉利由“聯(lián)姻”到“分手”，再到海螺型材因奇瑞新能源尚未取得資質(zhì)，僅一個(gè)月就“翻臉散伙”，新能源乘用車資質(zhì)“一證難求”讓不少企業(yè)望而卻步。

筆者認(rèn)為，雖然新能源汽車前景可期，并且在有補(bǔ)貼的情況下利潤(rùn)豐厚，但有意進(jìn)入者仍需從三方面多加思量，考慮清楚自身能否適應(yīng)并且助推該行業(yè)發(fā)展。

首先，要充分了解政策，并做好相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。在當(dāng)下有關(guān)部門嚴(yán)格審核新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)之時(shí)，企業(yè)也需要評(píng)估自身包括合作伙伴的實(shí)力，研判能否最終取得資質(zhì)，以免白忙一場(chǎng)。

其次，即使獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，沒(méi)有好產(chǎn)品推向市場(chǎng)，依舊是“竹籃打水一場(chǎng)空”。特斯拉的成功，除了標(biāo)新立異的定位、獨(dú)樹(shù)一幟的營(yíng)銷，更是因?yàn)槠渲匾暜a(chǎn)品品質(zhì)和超越前沿技術(shù)的創(chuàng)新，在被市場(chǎng)廣泛接受之后，大批量生產(chǎn)自然水到渠成。而對(duì)于國(guó)內(nèi)的外行企業(yè)而言，普遍缺失的正是創(chuàng)新和品質(zhì)，玩兒概念只能在資本市場(chǎng)風(fēng)生水起，具體到汽車這一傳統(tǒng)制造業(yè)，需要的是扎扎實(shí)實(shí)地積累技術(shù)、兢兢業(yè)業(yè)的工匠精神。推出好產(chǎn)品，有時(shí)靠的不只是大投入，持之以恒、耐住寂寞去“打磨”產(chǎn)品，才能使其在市場(chǎng)上占有一席之地。對(duì)于試圖進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的“外來(lái)者”而言，這點(diǎn)尤為重要。

最后，考慮是否有雄厚的實(shí)力持續(xù)讓“外來(lái)和尚念好經(jīng)”。無(wú)論是樂(lè)視那樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是海螺型材這樣的建材企業(yè)，抑或是玩兒高端概念的和諧汽車，由于沒(méi)有任何傳統(tǒng)汽車的造車經(jīng)驗(yàn)，想要借勢(shì)短期內(nèi)在新能源汽車這一熱門領(lǐng)域撈金，其實(shí)“難于上青天”。上百年的汽車生產(chǎn)模式一直憑借重資產(chǎn)、高研發(fā)投入向前發(fā)展，即使在未來(lái)更加先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)下，這種模式也暫時(shí)不會(huì)發(fā)生根本性改變。要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商PK，只憑借套用其生產(chǎn)資質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，后續(xù)的研發(fā)、量產(chǎn)、渠道、售后等各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)考慮到位。對(duì)于外來(lái)企業(yè)而言，這既是對(duì)自己負(fù)責(zé)，更是對(duì)消費(fèi)者和行業(yè)發(fā)展負(fù)責(zé)。

在此，筆者也想給有關(guān)部門出臺(tái)的政策提個(gè)建議。盡管國(guó)家為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，抬高新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入門檻，但其中依舊有部分條款需要適度調(diào)整，才能讓已有充分準(zhǔn)備的外來(lái)企業(yè)有機(jī)會(huì)進(jìn)入該行業(yè)，繼而產(chǎn)生“鯰魚(yú)效應(yīng)”。2015年7月落地的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》對(duì)想獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)在研發(fā)制造能力、資金規(guī)模、融資能力、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、售后服務(wù)、管理體系等各方面都提出了明確且更為嚴(yán)格的要求，同時(shí)要求滿足這些硬指標(biāo)之后，還需擁有相關(guān)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，并造出車輛。事實(shí)上沒(méi)有資質(zhì)就生產(chǎn)車輛和先有車再獲得生產(chǎn)資質(zhì)，本身就存在矛盾，這可能導(dǎo)致一些外來(lái)企業(yè)最終被迫止步。

對(duì)于新能源汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展，政策在嚴(yán)格限制準(zhǔn)入門檻、有效控制進(jìn)入企業(yè)質(zhì)量的同時(shí)，更應(yīng)充分信任并助力有潛力的外來(lái)企業(yè)發(fā)展，從而對(duì)行業(yè)起到更深遠(yuǎn)、有益的促進(jìn)作用。就想要進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的外來(lái)企業(yè)而言，則應(yīng)該摒棄投機(jī)想法，一心一意搞好研發(fā)，在新領(lǐng)域拿出過(guò)硬產(chǎn)品，方能獲得市場(chǎng)認(rèn)可。如此，吸引更多優(yōu)質(zhì)的外來(lái)企業(yè)進(jìn)入，將會(huì)形成良性循環(huán)，有效助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。

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