日前，相關(guān)車企人員陳先生向記者透露，在補貼縮水的情況下，消費者的購買熱情有所減退，公司也面臨著一定的銷售壓力，而因為車輛生產(chǎn)成本高，這種壓力也變得更大。陳先生繼續(xù)表示，在后補貼時代，車企不會一味地等著補貼的“救濟”，而是更加注重提升車輛與產(chǎn)品的性價比，拓展銷售渠道與運營模式等問題解決。
近日，工信部等部門發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法》（征求意見稿）與《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》等相關(guān)政策。即便相繼出臺了不少政策，關(guān)于補貼，一直是懸而未決。但隨著行業(yè)規(guī)范的步步推進，無論是在有補貼還是后補貼時代，車企都不會坐吃山空，運營商更不會錯失良機。市場那么大，誰不想去攻城略地。下面，電動汽車資源網(wǎng)記者就給大家分享一組新能源汽車推廣和運營上的創(chuàng)新模式。
新能源乘用車：分時租賃與網(wǎng)約車
目前，我國新能源汽車的推廣主要還是集中在公共服務(wù)領(lǐng)域。因此，用于滿足公共出行之一的出租車就成為推廣的一大重點。就深圳來說，每天街上跑的出租車，10輛里起碼有一半是新能源汽車，而私人新能源汽車也不少見。
我國新能源汽車起步雖晚，但“嗅覺”卻是極為敏銳的，得益于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟模式的高速發(fā)展以及共享經(jīng)濟的興起，近兩年來，分時租賃與網(wǎng)約車以遍地開花之勢進入大眾視野，影響著大眾的出行選擇，也似乎更得人心。買車不再成為大眾的首選，租車、打車也不失為一種很好的出行選擇。
關(guān)于分時租賃，主要是以小時計算提供汽車隨取即用的租賃服務(wù)，其特點是分時租用、高度互聯(lián)、按需付費、隨借隨還，滿足短途用車需求。另外，關(guān)于電動汽車分時租賃，除北上廣外，三亞、杭州、重慶等地制定相關(guān)政策鼓勵電動汽車分時租賃。
更多資訊請關(guān)注汽車制造頻道
網(wǎng)站客服
粵公網(wǎng)安備 44030402000946號