7月27日，由工信部賽迪研究院主辦的首屆中國(guó)充電樁創(chuàng)新峰會(huì)在北京召開(kāi)。

近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)17.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售17萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)125%和126.9%。然而，與高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)不同，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并沒(méi)有同樣的增速，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展成為制約我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的一大瓶頸。據(jù)國(guó)家能源局最新統(tǒng)計(jì)，今年上半年，全國(guó)已建成公共充電樁8.1萬(wàn)個(gè)，相比2015年年底增長(zhǎng)65%；私人充電樁建設(shè)超過(guò)2.5萬(wàn)個(gè)，相比2015年年底增長(zhǎng)12%。

此前，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在陜西調(diào)研新能源汽車(chē)時(shí)曾指出，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得喜人成績(jī)，技術(shù)能力明顯提升，推廣應(yīng)用取得成效，但也面臨著充電設(shè)施短板突出、行業(yè)秩序有待規(guī)范、動(dòng)力電池亟待突破、扶持政策需要完善等問(wèn)題。他強(qiáng)調(diào)要加快充電設(shè)施建設(shè)，著力解決規(guī)劃布局、小區(qū)建樁、電網(wǎng)接入、土地供應(yīng)、電價(jià)政策等問(wèn)題，推進(jìn)充電設(shè)施互聯(lián)互通，切實(shí)提高樁車(chē)比例和充電服務(wù)的便利性。

為了支撐新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，我國(guó)充電樁建設(shè)正在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰期。需要注意的是，充電樁建設(shè)在國(guó)內(nèi)外均處于起步階段,建設(shè)難度較大，基礎(chǔ)設(shè)施與電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展不協(xié)調(diào)，現(xiàn)有商業(yè)模式仍不具備大范圍推廣應(yīng)用條件，設(shè)備接口、通信協(xié)議等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)亟須完善。因此，充電樁行業(yè)正面對(duì)著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)新一輪的洗牌即將開(kāi)始。

在本次論壇上，行業(yè)專(zhuān)家、汽車(chē)企業(yè)與充電樁企業(yè)代表齊聚一堂，共同探討了新老國(guó)標(biāo)交替帶來(lái)的車(chē)樁匹配難、“以商養(yǎng)樁”盈利模式創(chuàng)新、個(gè)人充電樁共享的市場(chǎng)前景等在內(nèi)的熱點(diǎn)話題。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)互聯(lián)互通

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東在論壇上介紹，目前車(chē)和樁比例約為4∶1，與去年發(fā)布的發(fā)展規(guī)劃中提及“到2020年480萬(wàn)個(gè)樁、1.2萬(wàn)個(gè)站”相比任務(wù)依然艱巨，車(chē)樁比要由4∶1發(fā)展到1∶1，可見(jiàn)到2020年期間該領(lǐng)域發(fā)展的空間非常巨大。他同時(shí)指出，雖然國(guó)家和各地都在積極出臺(tái)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展規(guī)劃，但仍面臨很多困難。比如建設(shè)難、土地難、停車(chē)車(chē)位難，配套體系不完備、互聯(lián)互通水平較低，以及現(xiàn)行激勵(lì)機(jī)制不夠等，現(xiàn)在還出現(xiàn)了指定結(jié)算、指定檢測(cè)等充電設(shè)施的地方保護(hù)，這都阻礙了充電設(shè)施的快速發(fā)展。

充電基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)過(guò)程中必須考慮實(shí)際的應(yīng)用，因此，互聯(lián)互通問(wèn)題必須得到解決，包括車(chē)樁兼容、信息互聯(lián)互通以及支付的互聯(lián)互通等。在劉永東看來(lái)，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可以促進(jìn)充電樁實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

2015年12月，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱(chēng)新國(guó)標(biāo)），“對(duì)于物理接口的互聯(lián)互通，去年五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布奠定了車(chē)樁兼容的基礎(chǔ)”，劉永東表示，今年最重要的是解決2011年版、2015版新舊標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換問(wèn)題。他同時(shí)給出了新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間表：從2016年7月1日起，獲得新公告目錄的電動(dòng)汽車(chē)必須符合2015版接口及通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；從2016年12月31日起，不再銷(xiāo)售2011版標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車(chē)，新安裝的充電設(shè)施必須符合2015版標(biāo)準(zhǔn)。

如今不同的充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)都有自己的應(yīng)用程序、支付方式，對(duì)于新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)“一車(chē)多個(gè)APP”非常不方便。賽迪智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)評(píng)工程技術(shù)中心在論壇上公布的《北京市充電樁質(zhì)量評(píng)測(cè)報(bào)告》也顯示，在充電樁應(yīng)用過(guò)程中購(gòu)電方式繁多，支付未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。測(cè)試的15個(gè)品牌的充電樁中，支持的購(gòu)電方式有充電卡、手機(jī)App、微信訂閱號(hào)3類(lèi)，其中，光充電卡就有6種，手機(jī)App有5個(gè)、微信訂閱號(hào)有2種，這無(wú)疑給車(chē)主帶來(lái)很大不便。

劉永東介紹，為了解決信息互聯(lián)互通的問(wèn)題，國(guó)家打算建立起全國(guó)統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)解決充電樁的編碼問(wèn)題，目前《電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)信息交換標(biāo)準(zhǔn)》正在制定之中。同時(shí)，還將建立統(tǒng)一國(guó)家信息發(fā)布平臺(tái)，希望向社會(huì)提供第三方基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，構(gòu)建起跨平臺(tái)的充電，借助現(xiàn)在手機(jī)電話漫游的方式來(lái)解決相關(guān)問(wèn)題。該標(biāo)準(zhǔn)將致力于解決運(yùn)營(yíng)商跨平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)充電、身份識(shí)別、跨平臺(tái)結(jié)算機(jī)制以及非注冊(cè)用戶(hù)的臨時(shí)充電等問(wèn)題。

此外，劉永東還透露，該標(biāo)準(zhǔn)正處于征求意見(jiàn)階段，北京、上海、深圳的標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)工作正在進(jìn)行，國(guó)內(nèi)主要的充電樁運(yùn)營(yíng)商都會(huì)參與標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，預(yù)計(jì)9月信息交換標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)出臺(tái)并向社會(huì)正式公布。他指出，如果各運(yùn)營(yíng)商都嚴(yán)格遵循這套規(guī)則，互聯(lián)互通問(wèn)題會(huì)在一定程度上得到解決。

企業(yè)積極響應(yīng)充電標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)

面對(duì)充電新國(guó)標(biāo)的升級(jí)，之前銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)在充電時(shí)可能會(huì)遇到車(chē)、樁不兼容的問(wèn)題。此外，新國(guó)標(biāo)增加了一些安全性條款，原有設(shè)備只簡(jiǎn)單進(jìn)行軟件升級(jí)并不能滿(mǎn)足新國(guó)標(biāo)的兼容性要求。

劉永東表示，對(duì)于舊車(chē)舊樁要實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡，鼓勵(lì)車(chē)和樁改造。不過(guò)，為了保證所有車(chē)都能充上電，所以各運(yùn)營(yíng)商可以按各地方需求保留一定比例的舊樁來(lái)滿(mǎn)足舊車(chē)的充電要求。他還指出，對(duì)于公交、大巴、環(huán)衛(wèi)、物流、出租等只在專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行充電，不需要在公共充電設(shè)施上進(jìn)行充電的電動(dòng)汽車(chē)，以及不向社會(huì)車(chē)輛開(kāi)放的專(zhuān)用充電設(shè)施可不進(jìn)行改造。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，在新舊國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)換過(guò)程中難免會(huì)遇到一些問(wèn)題。華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳強(qiáng)在論壇上介紹，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中曾經(jīng)出現(xiàn)了老標(biāo)準(zhǔn)的接口與新標(biāo)準(zhǔn)的充電槍聯(lián)通之后拔不下來(lái)的情況，必須得把充電槍頭拆下來(lái)才能解決問(wèn)題，這是因?yàn)樾聵?biāo)準(zhǔn)中電子鎖的加入讓充電接口的物理結(jié)構(gòu)上發(fā)生了一些變化?！艾F(xiàn)在80%的充電樁企業(yè)實(shí)際上并不生產(chǎn)充電接頭，充電接頭對(duì)于充電樁來(lái)講是一個(gè)關(guān)鍵零件”，陳強(qiáng)指出，這些產(chǎn)品必須進(jìn)行新標(biāo)準(zhǔn)的配套檢測(cè)試驗(yàn)。他認(rèn)為，推廣標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)實(shí)際是要考慮客戶(hù)的感受，用戶(hù)對(duì)于車(chē)和樁的改造有知情權(quán)和選擇權(quán)，在新標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)的過(guò)程中，政府應(yīng)有效發(fā)揮監(jiān)管作用，對(duì)充電樁企業(yè)、車(chē)企的經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行有效規(guī)范，最大限度保護(hù)消費(fèi)者利益。

不過(guò)，就市場(chǎng)情況來(lái)看，消費(fèi)者自身對(duì)于新舊國(guó)標(biāo)的轉(zhuǎn)換似乎并不敏感。普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰表示，有很多消費(fèi)者并不知道新國(guó)標(biāo)，目前情況下他還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)用戶(hù)特別關(guān)注新國(guó)標(biāo)之后車(chē)能不能使用的問(wèn)題，用戶(hù)普遍關(guān)注的問(wèn)題還是集中在充電樁少、充電難、車(chē)位占用等常規(guī)性問(wèn)題上。

珠海驛聯(lián)新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理劉軍表示，作為充電樁生產(chǎn)企業(yè)，目前有大量檢測(cè)工作要做，因此改造完成的時(shí)間節(jié)點(diǎn)會(huì)有一定的延遲。希望國(guó)家在后期政策上對(duì)運(yùn)營(yíng)商和充電樁制造企業(yè)給予積極引導(dǎo)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

據(jù)記者了解，目前，不論是整車(chē)企業(yè)還是充電樁企業(yè)都已經(jīng)制定了相關(guān)的改造升級(jí)計(jì)劃。

“新國(guó)標(biāo)強(qiáng)調(diào)互聯(lián)性、安全性，這都是至關(guān)重要的，我們進(jìn)入中國(guó)以后也期待有統(tǒng)一完善的標(biāo)準(zhǔn)”，特斯拉中國(guó)公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔表示，特斯拉的改造是比較徹底的，既然新國(guó)標(biāo)已經(jīng)出來(lái)了，大家應(yīng)該全力以赴支持新國(guó)標(biāo)。“長(zhǎng)痛不如短痛，我們第一時(shí)間對(duì)新車(chē)進(jìn)行改造，已有舊車(chē)也要通過(guò)改造來(lái)適應(yīng)新國(guó)標(biāo)，讓所有的特斯拉都可以在新國(guó)標(biāo)設(shè)備上充電”，他表示。

面對(duì)消費(fèi)者對(duì)于新國(guó)標(biāo)后充電樁改不改的疑問(wèn)，劉軍認(rèn)為不能一刀切。他指出，驛聯(lián)目前的主要客戶(hù)是公交，如果運(yùn)行的車(chē)依然遵循老國(guó)標(biāo)，那么充電樁就沒(méi)有必要改。但在沒(méi)有特殊要求的情況下，還是要響應(yīng)國(guó)家政策按新國(guó)標(biāo)出貨。他還指出，“把舊樁改成新國(guó)標(biāo)的成本是相當(dāng)高的，這不只是軟件上的改造，以前的樁控制主板都需要換，如果有需求，我們要有效地對(duì)這些樁進(jìn)行逐步的、分批次的改造”。

劉峰介紹，普天對(duì)一線城市的充電樁改造已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行了，深圳新建充電樁都是按照新國(guó)標(biāo)建設(shè)的，北京地區(qū)2015年底至2016年初之后建設(shè)的充電樁都將進(jìn)行免費(fèi)升級(jí)。據(jù)悉，普天今年10月將完成最后一批公共區(qū)域充電樁的基本改造，年底之前能夠驗(yàn)收。而對(duì)于一些投入時(shí)間比較長(zhǎng)的充電樁，劉峰表示，改造的成本相對(duì)于換一個(gè)新樁的成本，將不再進(jìn)行改造。

而華商三優(yōu)除了現(xiàn)在已開(kāi)始提供符合新國(guó)標(biāo)的產(chǎn)品外，還制作了一套新老國(guó)標(biāo)通訊兼容軟件。

探索多元?jiǎng)?chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式

國(guó)家發(fā)改委曾下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，明確充換電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)可向用戶(hù)收取電費(fèi)和一定的充換電服務(wù)費(fèi)。不過(guò)，僅僅依靠收取充電服務(wù)費(fèi)，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)恐怕很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。劉軍也在論壇發(fā)言中指出，未來(lái)充電服務(wù)費(fèi)一定會(huì)越來(lái)越低。而在陳強(qiáng)看來(lái)，如果說(shuō)服務(wù)費(fèi)掙不著錢(qián)，那只能說(shuō)企業(yè)選的站址不合適、沒(méi)有核心用戶(hù)，充電樁利用率低。

當(dāng)然，除了收取充電服務(wù)費(fèi)，各個(gè)企業(yè)也都在多元化盈利模式上不斷創(chuàng)新。中國(guó)工業(yè)報(bào)記者總結(jié)了幾個(gè)充電樁企業(yè)正在嘗試的新收益點(diǎn)：一是賣(mài)電。陳強(qiáng)指出，國(guó)家今年比較大的一項(xiàng)改革是售電開(kāi)放，北京已經(jīng)開(kāi)始了備案工作，未來(lái)電力零售市場(chǎng)是開(kāi)放的局面。他認(rèn)為，隨著這個(gè)工作的開(kāi)展，今后波峰波谷及時(shí)電價(jià)也會(huì)給充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)額外收入。

聯(lián)合電動(dòng)CEO曹剛也看到了電力資源的商機(jī)，他希望國(guó)家能夠從制度上、政策上給運(yùn)營(yíng)商、電樁生產(chǎn)企業(yè)更多的可能性，最直接的是電力資源放開(kāi)，大型運(yùn)營(yíng)商通過(guò)批發(fā)零售經(jīng)營(yíng)電力資源，利用波峰波谷電價(jià)來(lái)調(diào)配。

二是新能源汽車(chē)銷(xiāo)售。“現(xiàn)在做充電設(shè)施的企業(yè)基本上沒(méi)有不賣(mài)車(chē)的，華商三優(yōu)就有吉利和比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售”，陳強(qiáng)表示。此外，據(jù)了解，中國(guó)首家電動(dòng)汽車(chē)超市——聯(lián)合電動(dòng)汽車(chē)超市也在不斷拓展業(yè)務(wù)，目前銷(xiāo)售額接近兩個(gè)多億，早已通過(guò)賣(mài)車(chē)實(shí)現(xiàn)了盈利。

三是開(kāi)發(fā)私人充電樁共享。比如，聯(lián)合電動(dòng)推出了個(gè)人共享充電樁，將已有的充電樁共享給附近更多的人；對(duì)沒(méi)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)但有車(chē)位的車(chē)主，由聯(lián)合電動(dòng)提供充電樁加盟共享。在曹剛看來(lái)，一車(chē)一樁長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看并不現(xiàn)實(shí)，通過(guò)共享可以將有限資源最大化，擴(kuò)大使用效率。華商三優(yōu)自2015年5月開(kāi)始給客戶(hù)提供私人充電樁的私人分享功能，推行自主管理自主定價(jià)，不管充電樁在不在線，都可以實(shí)現(xiàn)分享、在線支付。

“大家都在說(shuō)充電設(shè)施是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，要按照互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)做，但是目前新能源汽車(chē)規(guī)模還太小，要形成互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”，劉永東認(rèn)為，在充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)需要建立一個(gè)持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，而不是僅僅靠充電服務(wù)費(fèi)來(lái)支撐。

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