在前不久舉辦的“2016汽車與信息通信融合發(fā)展論壇”上，全國汽車標準化技術委員會副總工程師王兆指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是工業(yè)化與信息化兩化融合的典型，代表了整個汽車乃至相關產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，今后一段時期將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵時期。

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，汽車發(fā)展的幾大方向皆需要與IT融合?！吨袊圃?025》也明確提出，要將新一代信息通信技術與制造業(yè)深度融合。

隨著下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展浪潮的到來，IT與汽車產(chǎn)業(yè)的結合必將成為行業(yè)未來發(fā)展的重要方向。

IT企業(yè)已定義出新的車載機模式

在前不久舉辦的“2016汽車與信息通信融合發(fā)展論壇”上，全國汽車標準化技術委員會副總工程師王兆指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是工業(yè)化與信息化兩化融合的典型，代表了整個汽車乃至相關產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，今后一段時期將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵時期。

樂視從2014年開始步入汽車行業(yè)，作為攪動汽車產(chǎn)業(yè)的一條“鲇魚”，樂視對于汽車的理解有四個關鍵詞：電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會化。與多數(shù)汽車企業(yè)相比，樂視加了一個社會化。對此，樂視汽車車聯(lián)網(wǎng)技術總監(jiān)趙亨利解釋，樂視做的是電動汽車，社會化更多的是要實現(xiàn)社會化運營，包括“易道用車”和“零派樂享”兩個頗具創(chuàng)新商業(yè)價值的汽車共享預約車服務平臺和電動汽車分時租賃平臺。

對于傳統(tǒng)汽車上封閉的車載機系統(tǒng)，樂視有自己獨到的見解。趙亨利認為，傳統(tǒng)汽車通常的車載機系統(tǒng)是非常封閉的，功能相對偏少，同時成本偏高，一些大的車廠有自己的移動對講平臺，它的建設成本動輒幾千萬元，運營成本每年幾百萬元，但功能已經(jīng)遠遠滿足不了用戶需求，用戶的體驗是不成功的。

樂視對超級汽車上搭載的車機進行了重新定義———樂視超級車機是一臺完整的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，包括對車廠、對私家車主如何運營，是從IT與汽車融合的角度整體進行規(guī)劃，并不是單純賣車載機，或者是單純的接入服務。在這臺車載機上，首先有數(shù)字化的儀表盤，并且有后排娛樂系統(tǒng)，還有超級AP網(wǎng)絡高速通道，整合了移動、聯(lián)通、電信等多網(wǎng)絡技術的高速信息化傳輸超級AP等。

分享模式迅速融入交通出行

作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的另一條“鲇魚”，滴滴出行也代表了出行領域消費者的重要入口。滴滴出行副總裁王欣介紹，現(xiàn)在的技術平臺完全成熟了，包括算法、大數(shù)據(jù)、人工智能、機器學習等，已經(jīng)可以非?？焖俚统杀镜貙崿F(xiàn)。滴滴目前與阿里、騰訊、微信等共建的信用機制已經(jīng)建立起來，分享的時機也就到來了。

從北京市交通委提供的一組數(shù)據(jù)和曲線可以看出，出租車目前在北京的運行情況是：高峰期滿負荷運轉(zhuǎn)，低峰期車也一樣滿負荷運轉(zhuǎn)，但卻沒有客人。如此一來，出租車司機勞動強度非常大，但收入并沒有因此增加，如果這個問題長期存在下去肯定要形成社會問題。

王欣認為，分享經(jīng)濟的核心競爭力在于技術，要非?？焖俚仄ヅ涔┬桦p方，能夠非常低成本地把這些資源分發(fā)出去。根據(jù)滴滴的經(jīng)驗，如果響應時間超過2分鐘是沒有意義的，因為原有的車和人的位置都變了。因此，對計算量的要求、對算法的要求、對大數(shù)據(jù)的要求都是非常高的，這是分享經(jīng)濟平臺的核心競爭力。現(xiàn)在，滴滴平臺75%以上的司機都是兼職司機，他/她有可能在北京開個小超市，開個花店，平時跑業(yè)務時兼職司機，分享出行是一件利國利民的好事。

其實，我們還應該看到或展望的是，由于滴滴等分享經(jīng)濟平臺的存在，人的出行方式和整個社會的交通需求與個人出行喜好都會發(fā)生變化，包括由此帶來的時間與車輛耗能的節(jié)約，以及所引發(fā)海量大數(shù)據(jù)的實現(xiàn)，使相關部門在對未來交通和整個城市進行規(guī)劃時，將擁有更強大的數(shù)據(jù)支撐。

虛擬現(xiàn)實具有真實的現(xiàn)實意義

對于在汽車設計與制造環(huán)節(jié)中可能具有更加“虛幻”意義的虛擬現(xiàn)實技術而言，汽車產(chǎn)業(yè)目前的應用狀況是怎樣的呢？

從事多年虛擬現(xiàn)實技術的上海曼恒數(shù)字技術股份有限公司高級技術總監(jiān)付展展介紹，虛擬現(xiàn)實是結合了計算機圖形技術、計算機仿真技術、人工智能、傳感技術、顯示技術、網(wǎng)絡并行處理等技術的最新發(fā)展成果，是一種由計算機生成的高技術模擬系統(tǒng)。

當前，人工智能、工業(yè)大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，越來越多的新技術正在與傳統(tǒng)制造業(yè)融合，新技術中也出現(xiàn)了VR虛擬現(xiàn)實和3D打印。同時，越來越多的行業(yè)正在使用虛擬現(xiàn)實技術，比如說廠房、汽車發(fā)動機、部件模擬安裝、模擬操作。比如，發(fā)動機很重，依靠虛擬現(xiàn)實技術的模擬，設計者可知道類似的裝配工序?qū)砣绾胃玫厝崿F(xiàn)。

付展展認為，要通過系統(tǒng)的裝配仿真分析，然后驗證優(yōu)化整個裝配序列環(huán)節(jié)，最終得出最好的裝配順序。目前的現(xiàn)實是，已經(jīng)有越來越多的虛擬樣機代替真實的物理樣機，因為畢竟物理樣機的成本非常昂貴。

同樣，在汽車研發(fā)過程中，大家已深知的一點是，每個人、每個用戶已經(jīng)不再是單人單CAD用戶，而是多人協(xié)同共同來做成一個產(chǎn)品，做成整個流程。有了虛擬現(xiàn)實平臺之后，可以讓多用戶在平臺上進行協(xié)同。多用戶之間的數(shù)據(jù)可以打通，里面做裝配驗證，全程可視化，甚至可以做細節(jié)檢查，包括流程性的內(nèi)容，都可以融合進來。

是融合不是顛覆

對于未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式和汽車產(chǎn)品的形態(tài)，是否像有些輿論所言，IT將顛覆傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)呢？

趙亨利表示，從產(chǎn)品端而言，樂視是想造一臺超越手機的車機，而不是去顛覆它，也不是干掉它，只不過是要在汽車的場景中讓用戶暫時放下手機，把樂視系統(tǒng)融合進去，把手機接入車機系統(tǒng)里。

當然，樂視也不是閉門造車，而是以開放的平臺和開放的心態(tài)，讓大家以更優(yōu)秀的應用來到舞臺上合作。同樣，樂視也會融合百度、高德等開發(fā)出的優(yōu)秀車型，把用戶需要的東西結合到汽車里，共同把IT與汽車的融合做好。

長安汽車工程研究總院所長梁鋒華表示，未來汽車形態(tài)要從汽車屬性說起，汽車屬性第一個是解決用戶的基本出行問題。從另一方面來看，汽車除了具有作為用戶的交通工具屬性之外，同時它應該也是用戶的第三空間，第一空間是自己的家，第二空間是辦公室，第三個空間是用戶在出行過程中所在的那個空間。

對于未來IT產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，華為副總工程鐘南認為，最核心戰(zhàn)略就是管道戰(zhàn)略，即要滿足各行各業(yè)的需求。華為希望能夠提供大數(shù)據(jù)分析能力平臺，提供更好的存儲手段，這其實也是華為的定位。

對于融合的另一層面，趙亨利表示，樂視的一個新玩法是，把用戶聯(lián)合起來，企業(yè)由此變成了另外的體量級，這樣才有可能在智能汽車領域吸納更多用戶。

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