據(jù)了解，截至今年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，較2015年底增長了65%；隨車建成私人充電樁超過2.5萬個，較2015年底增長約12%。該數(shù)據(jù)很是“壯觀”，但經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各省市的充電樁閑置率也很高，許多“樁”前的停車位基本被燃油車“霸占”。

一邊是一直被詬病的充電設(shè)施少，另一邊是充電樁多卻閑置沒有充分利用，以及更多的現(xiàn)實問題。那么，到底為何會發(fā)生這種矛盾呢？

“難”先源于“內(nèi)”因

1、動力電池及充電等關(guān)鍵技術(shù)差異大

目前，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池及充電等關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展日新月異，不同技術(shù)方案對應(yīng)的充電需求存在較大差異。認(rèn)識上的不統(tǒng)一增加了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理的難度，并加大投資運(yùn)營風(fēng)險，從而影響了社會資本參與的積極性。

2、地域分散范圍廣

新能源汽車分時租賃的用戶市場遍布一線至三四線城市，分布區(qū)域比較廣泛。以壹壹租車為例，2016年將會在北京鋪設(shè)300個租賃站，提供1000輛電動汽車，同時擴(kuò)展到桐鄉(xiāng)、烏鎮(zhèn)、佛山、深圳與太原的出行網(wǎng)絡(luò)。電動汽車充電樁的建設(shè)速度飛快，但是依然無法滿足急劇增加的電動汽車車輛需求。

3、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

由于運(yùn)營商不同，有的充電樁需要用電卡，有的則是微信支付，有的是人工服務(wù)，但它們之間又不能通用。對車主而言，如果只有一張充電卡，就意味著只能在一個運(yùn)營商的公共充電站來充電，要實現(xiàn)“走到哪兒充到哪兒”的話，至少要有多張充電卡和滿手機(jī)屏幕的運(yùn)營商APP；并且不同運(yùn)營商的收費標(biāo)準(zhǔn)也不同，這對用戶的使用造成影響。

“外”因是“難”的關(guān)鍵

1、充電樁選址不理想

為了讓更多人能使用，很多充電樁可能建在較偏遠(yuǎn)但寬的地方，可是很多消費者或許根本不知道，或是懶得去充。如果是插電式混動車型，可能依舊直接用燃油來支撐動力。

2、物業(yè)不歡迎“家門口”安不上樁

雖然國家對新能源汽車的推廣不遺余力，但車主一碰到物業(yè)，什么優(yōu)惠政策都用不了。據(jù)了解，目前仍有很多小區(qū)無法順利安裝充電樁，原因是空間限制、小區(qū)不便管理、自有電力不足、車位緊張等，導(dǎo)致充電樁進(jìn)小區(qū)“難又難”。

3、人員配置決定售后服務(wù)的質(zhì)量

很多公共充電樁建在酒店、公司的停車位上，基本上不對外服務(wù)。另外，充電樁并不容易找，找到之后是否有故障、是否有汽油車停在充電車位上、停車費多少等都是用戶需要考慮的問題。

4、充電樁安裝費用不便宜

目前安裝一個充電樁的費用大概需要1萬元以上，即使車主可以自己安裝一個充電樁方便使用，但為了節(jié)省成本大多數(shù)還是會選擇公共充電樁。

打破桎梏充電樁才能“健康”成長

隨著消費者和市場對電動汽車的越發(fā)關(guān)注，以及國家不斷加大對新能源電動汽車的支持力度，相信充電樁將會是市場的下一個“風(fēng)口”。但由于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在充電設(shè)施政策不健全、互聯(lián)互通水平低、運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，充電樁行業(yè)還不能實現(xiàn)高速發(fā)展。因此，在國家大力倡導(dǎo)加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的良好勢頭下，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)應(yīng)加緊探索新的商業(yè)模式、提高技術(shù)水平，使充電樁應(yīng)用形成良性發(fā)展。

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