近年來，隨著能源結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，電動汽車行業(yè)迅速崛起，2015年我國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場。而伴隨著電動汽車的快速發(fā)展，相應(yīng)的充電設(shè)備也迎來黃金期。根據(jù)國際市場研究機構(gòu)NavigantResearch的一份新報告顯示，全球電動汽車充電設(shè)備市場預(yù)計從2016年的42.5萬單位增至2025年的250萬單位。

與此同時，隨著長途電池電動汽車的引進，插電式電動汽車的推出，公共事業(yè)單位將越來越多地參與電動汽車市場，未來幾年電動汽車充電市場將經(jīng)歷一個過渡階段。而在這一過渡階段背后，充電設(shè)備必然會顯露其中的問題。

一方面設(shè)計、制造、安裝環(huán)節(jié)有所欠缺。近年來，有關(guān)部門在對部分充電設(shè)施的檢測中也發(fā)現(xiàn)很多安全問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年以來，我國已發(fā)生7起純電動客車、混合動力客車自燃事故。人們的注意力多集中整車和電池問題上，但其中幾起事故卻肇始于充電設(shè)施。如充電樁直流充電結(jié)束后，電壓下降緩慢，此時用戶如果觸及充電槍端子，就可能觸電；車輛請求的充電電流發(fā)生變化時，充電機不能及時響應(yīng)，造成過充電；當(dāng)充電機與車輛之間的CAN通信發(fā)生中斷時，充電機未能及時停止輸出電流，出現(xiàn)長時不可控狀態(tài)。

另一方面收費計量無檢測制度。因為沒有對收費平臺的定期標(biāo)定和檢測，目前運營的公共充電站、充電樁，以及用戶家里的私人充電樁，其計費準(zhǔn)確度都無從查考。相比之下，汽車加油站的加油機、出租汽車的計價器等，技術(shù)監(jiān)督局都有周期檢測制度。

此外，國家標(biāo)準(zhǔn)對系統(tǒng)整體安全不夠明確。電動汽車充電安全保護的是用戶的生命和財產(chǎn)安全，包括電氣安全、電池安全、全系統(tǒng)的安全三個層面。但目前國家標(biāo)準(zhǔn)所著重管控的是電池單體的安全，而對電池組以及整車安全的要求不明確、不具體。

針對以上問題，及時采取應(yīng)對措施加以解決才能讓充電設(shè)備市場穩(wěn)步發(fā)展。

首先要建立充電產(chǎn)品強制認證制度。單純對樣品進行檢測，不能保證批產(chǎn)產(chǎn)品性能、質(zhì)量的穩(wěn)定性和一致性，強制認證制度能夠確保建設(shè)、生產(chǎn)、銷售、使用等各個環(huán)節(jié)、全鏈條的安全性規(guī)范，包括認證實驗標(biāo)準(zhǔn)的修訂，證組織機構(gòu)的構(gòu)建和產(chǎn)品一致性的審查。充電產(chǎn)品的強制認證制度能夠保證批產(chǎn)產(chǎn)品性能、質(zhì)量的穩(wěn)定性、一致性，保證車和樁之間的完全兼容，從而保證安全性。

其次要建立計量計費檢測制度。充電設(shè)施充電計量準(zhǔn)不準(zhǔn)、計費準(zhǔn)不準(zhǔn)，關(guān)系到消費者的切身利益。既要建立檢測標(biāo)準(zhǔn)和定期檢測制度，還要確定由誰負責(zé)檢測，目前比較公允的做法是由技術(shù)監(jiān)督部門負責(zé)。

最后要加強充電設(shè)施的系統(tǒng)安全管控。在電動汽車電氣火災(zāi)的預(yù)防上，要改變重電池單體預(yù)防，輕系統(tǒng)整體預(yù)防的觀念，建立整車—電池包—模組—單體的預(yù)防思路。加強對電池組以及整車預(yù)防措施的管控，標(biāo)準(zhǔn)要更明確、更具體。

總而言之，電動汽車的充電安全需要技術(shù)、設(shè)備、監(jiān)控、管理多個方面協(xié)同合作，在整個系統(tǒng)上建立防控體系，而不僅僅是從其中的某一方面入手，只有這樣，才能保證充電基礎(chǔ)設(shè)施的整體安全，才能更安全穩(wěn)定地推動電動汽車的前進與發(fā)展，才能為能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級助一臂之力。

更多資訊請關(guān)注汽車制造頻道