今年上半年新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17.0萬輛，同比分別增長125.0%和126.9%，發(fā)展勢頭迅猛、市場前景廣闊，但也存在著部分地區(qū)盲目“躍進”現(xiàn)象比較突出和充電樁等用車設(shè)施建設(shè)相對滯后等問題，勢必影響和制約未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需引起重視。

業(yè)內(nèi)人士表示，2016年很可能成為新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點。在補貼退坡的預(yù)期和限購城市的配額控制下，電動汽車的銷量增速將有所放緩，但隨著環(huán)保意識提高和多元化產(chǎn)品的投放，新能源車的購買開始轉(zhuǎn)變?yōu)閺恼吆蛡€人需求雙重驅(qū)動，未來的新能源汽車擁有巨大發(fā)展前景。

雖然市場發(fā)展前景廣闊，但是，無論從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)部因素還是外部環(huán)境來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都存在著現(xiàn)實的困難。

一是盲目發(fā)展問題突出。中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成指出，近兩年，新能源汽車及動力電池等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到各方關(guān)注，社會投資意愿強，但盲目發(fā)展問題比較突出。一些地方和企業(yè)不具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也缺乏關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力，但熱衷新建新能源汽車項目和動力電池生產(chǎn)能力，加劇了低水平重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩風險。他指出，新能源汽車散、亂問題需引起重視。

目前國內(nèi)已有超過200家新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，累計獲得生產(chǎn)許可的車型達4000多個，但實際投產(chǎn)車型僅為總數(shù)的1／4左右。2015年全年僅有140多個企業(yè)的1300多個車型實現(xiàn)銷售，企業(yè)平均產(chǎn)量約為3000輛。技術(shù)先進、性能可靠、具備市場競爭力的產(chǎn)品較少，大部分企業(yè)產(chǎn)品投產(chǎn)率較低，技術(shù)水平不高，持續(xù)研發(fā)能力和市場競爭力不足。

二是充電樁等用車設(shè)施建設(shè)相對滯后。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車產(chǎn)量達34萬輛，銷量為33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。而同期充電站數(shù)量為3500座，充電樁數(shù)量4.4萬個，充電難問題已成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

由于充電設(shè)施建設(shè)涉及土地、規(guī)劃、發(fā)改、安監(jiān)等多個部門管理，協(xié)調(diào)難度大，加之項目前期投資大，回報周期長，沒有形成有效的運營模式，不利于充電設(shè)施建設(shè)。電動汽車充電樁標準實際運營中還沒有完全統(tǒng)一，不利于新能源汽車推廣。建議進一步健全充電基礎(chǔ)設(shè)施標準體系，建立充電樁認證制度。

具體而言，由于數(shù)字化是未來充電運營的方向，不同充電樁要具有統(tǒng)一的充電接口、數(shù)據(jù)接口、移動設(shè)備接口等，以此實現(xiàn)樁與樁之間的數(shù)據(jù)共享，不同公司的充電樁才能夠交叉使用，從根本上解決充電樁兼容性問題。

更多資訊請關(guān)注汽車制造頻道