新能源汽車火爆的時(shí)代，充電設(shè)施建設(shè)如火如荼，那么對(duì)于充電樁來(lái)說(shuō)，充電樁建設(shè)、設(shè)計(jì)、應(yīng)用、服務(wù)都是問(wèn)題。下面我們來(lái)看看充電樁市場(chǎng)是否需要30KW或者更大功率模塊？

6月23日，深圳充電樁展，很多朋友在問(wèn)編輯一個(gè)問(wèn)題，目前的市面上有3KW、7.5KW和15KW的模塊，未來(lái)是否要開(kāi)發(fā)30KW或者更高功率的模塊？對(duì)于專業(yè)的充電樁整流模塊廠家，要回答這個(gè)問(wèn)題，我們要從兩個(gè)方面去分析這個(gè)問(wèn)題：

第一：未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，作為配套商的直流快充樁怎么更好的響應(yīng)電動(dòng)汽車的要求？

第二：快充樁客戶對(duì)于充電樁模塊的期望和要求是什么？

首先談一下未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，目前大部分電動(dòng)車車的百公里耗電在20度電左右，電動(dòng)車的主要用途是用于市內(nèi)通勤，一般的人不會(huì)采用電動(dòng)車做長(zhǎng)距離旅行，續(xù)航里程在300-400KM已經(jīng)滿足了大家對(duì)于電動(dòng)車的城區(qū)出行需求，而且隨著高效能電驅(qū)和空調(diào)、同步電機(jī)的使用，未來(lái)的百公里耗電仍有下降的空間，這樣的話，電動(dòng)車的電池容量做到80度電基本上可以滿足大部分人的需求。而目前的30-50分鐘的快充速度，未來(lái)隨著電池快速充電技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)做到12分鐘充滿電應(yīng)該是比較靠譜的，也就是說(shuō)，未來(lái)的充電樁的容量最大可以控制在400KW左右。

按照德國(guó)大眾公司關(guān)于未來(lái)充電樁功率的演進(jìn)，充電樁的功率會(huì)從50KW上升到350KW：

大眾的最終目標(biāo)是要電動(dòng)車要做到燃油車的用戶體驗(yàn)。今年5月老代在德國(guó)萊比錫、漢堡、慕尼黑等城市轉(zhuǎn)悠了兩周，由于德國(guó)政府對(duì)于電動(dòng)車的推廣力度不大，充電樁的安裝數(shù)量和系統(tǒng)兼容性遠(yuǎn)比不上國(guó)內(nèi)京上深等城市。

充電樁由于對(duì)于周圍的環(huán)境要求較低，目前的大部分寫字樓基本都具備安裝交流充電樁和直流快充樁的能力，從未來(lái)的布點(diǎn)密度老講要遠(yuǎn)高于加油站。以老代所在的紫光信息港為例，開(kāi)車只要5分鐘就可以到旁邊的奧特迅大廈充電，加上30分鐘的充電時(shí)間，來(lái)回充一次電的時(shí)間可以控制在50分鐘之內(nèi)。而如果開(kāi)燃油車去附近的加油站，單程需要15分鐘，加油在5分鐘，來(lái)回加油一次所需的時(shí)間大致和充電的時(shí)間差不多。未來(lái)如果未來(lái)充電樁的功率到了400KW和12分鐘的快速充電，加上更加密集的充電樁布局，電動(dòng)車用戶的充電體驗(yàn)實(shí)際上要比燃油車還要好。

下面在講講充電樁客戶對(duì)于充電樁整流模塊的要求，這個(gè)分為兩個(gè)方面，一個(gè)是技術(shù)方面的要求，目前的客戶要求主要集中在模塊的可靠性和效率方面，另外一個(gè)方面是對(duì)于模塊成本的要求。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的整車補(bǔ)貼政策是今后四年將每年減少補(bǔ)貼20%，2019-2020年度減少40%，2021年補(bǔ)貼政策完全退出。從國(guó)網(wǎng)去年年底充電樁的招標(biāo)價(jià)從每瓦一塊七八降到最近的每瓦一塊四五，半年之內(nèi)下降了20%，而且這種下降的速度還在加劇，充電樁行業(yè)一下子從去年的藍(lán)海市場(chǎng)變成今年的紅海市場(chǎng)，其實(shí)客戶對(duì)于每瓦成本的要求要遠(yuǎn)高于性能的要求。

從現(xiàn)階段來(lái)講，主流直流樁的功率在60KW和120KW，如果采用15KW的模塊，會(huì)采用4個(gè)或者8個(gè)模塊；如果采用30KW的模塊，會(huì)采用2個(gè)或者4個(gè)模塊，從系統(tǒng)的可用率來(lái)講，15KW模塊組成的系統(tǒng)相對(duì)于30KW組成的系統(tǒng)，可用率要高出很多。

從模塊的技術(shù)來(lái)講，如果未來(lái)400KW的超級(jí)充電樁采用現(xiàn)有的15KW主流模塊，所需要的并聯(lián)的模塊數(shù)量也就27個(gè)（405KW），這對(duì)于直流系統(tǒng)來(lái)講，系統(tǒng)模塊的數(shù)量采用15KW的模塊并不是一個(gè)挑戰(zhàn)。因?yàn)橹绷髂K的并機(jī)，只要解決了各個(gè)模塊均流問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題在2000年左右，通信直流電源系統(tǒng)早就已經(jīng)解決了60個(gè)模塊并機(jī)的方案。

30KW模塊在未來(lái)能否替代目前主流的15KW，主要的問(wèn)題不在技術(shù)的層面，更多的考慮是是否能夠順應(yīng)市場(chǎng)對(duì)每瓦價(jià)格的需求，在成本上跑贏15KW。在通信市場(chǎng)，由于市場(chǎng)上50A模塊的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于100A，所以在通信市場(chǎng)，100A的采購(gòu)成本，大致可以購(gòu)買5個(gè)50Ａ的模塊，也就是50A的每瓦成本大致只有100A的50%。目前15KW的量大約占有市場(chǎng)上90%的用量，從每瓦成本上來(lái)講是低于30KW的，如果這種情況繼續(xù)，15KW的成本持續(xù)下降，30KW的模塊的未來(lái)的前途是不確定的。反之，如果30KW模塊的每瓦成本有殺傷力，應(yīng)該有一些廠家會(huì)做小白鼠，采用30KW或者更高功率的模塊。

在進(jìn)行模塊設(shè)計(jì)時(shí)，要由總擁有成本TCO的概念，既要考慮初期投資成本Capex（每瓦成本），也要考慮維護(hù)成本Opex，系統(tǒng)的可維護(hù)性就很關(guān)鍵，也就是充電樁模塊的重量要適度，原則上要一個(gè)人可以維護(hù)。中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)是中等收入國(guó)家了，人工會(huì)越來(lái)越貴，一臺(tái)需要兩個(gè)人抬著維護(hù)的充電模塊注定沒(méi)有市場(chǎng)。

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