在乘用車領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)最初走進(jìn)車生活，基本都是以一鍵通和實時路況作為突破口的。無論是車廠主導(dǎo)的如Onstar、G-Book以及Inkanet，還是后裝市場的產(chǎn)品形態(tài)，沒有哪家企業(yè)能繞過這兩大功能。在這個階段，不少產(chǎn)品已經(jīng)可以較穩(wěn)定的實現(xiàn)一鍵通、實時路況、車友位置等功能，但由于操作系統(tǒng)的局限性，大多數(shù)的終端都是通過一路摸索、改造而成，無論是在操作的流暢性、界面的時尚性、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的豐富性以及升級擴(kuò)展的靈活性方面都差強人意。

車聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展智能交通是其終極目標(biāo)

在這個階段，有些企業(yè)也推出了如定位服務(wù)、救援服務(wù)、保養(yǎng)提醒、秘書助手、出行服務(wù)、車友互聯(lián)等服務(wù)，但還是比較小眾。由于4S店擁有最具價值潛力的客戶來源、擁有可提供長期專業(yè)服務(wù)保障的環(huán)境基礎(chǔ)、具備獨立自主的客戶管理體系，因此，汽車后市場的企業(yè)積極地將4S店納入整個生態(tài)環(huán)境，也陸續(xù)推出了基于位置服務(wù)的4S店管理系統(tǒng)。

在2010、2011年這兩年誕生了一大批專門為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的呼叫中心，甚至有很多傳統(tǒng)的呼叫中心外包企業(yè)也紛紛通過呼叫中心進(jìn)入了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。從而形成了無呼叫中心，不車聯(lián)網(wǎng)的格局。

從2012年開始，終端廠商開始陸續(xù)推出了安卓車機(jī)，因為是采用安卓操作系統(tǒng)，所以基本都以“安”命名。以往熱炒的一鍵通及實時路況已不再成為亮點，因為基本上每家都有類似的一鍵通功能，至于實時路況，由于數(shù)據(jù)源的問題遲遲無法全面推廣。

保養(yǎng)提醒，遠(yuǎn)程診斷等與安全車生活有關(guān)的內(nèi)容成為新的選擇，尤其是聲控的概念給行業(yè)帶來了新的亮點。終端廠商開始關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是重視4S店。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也不再保守，跳出了既有的框框，開始大膽地借鑒移動互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗，并開始探討如何打造車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)。

這個階段后裝市場的產(chǎn)品形態(tài)可謂是百家爭鳴，百花齊放。后裝市場的產(chǎn)品有終端自帶通訊功能的產(chǎn)品;有以藍(lán)牙為傳輸介質(zhì)的產(chǎn)品;有以Link為技術(shù)流的產(chǎn)品;有傳統(tǒng)的如GPS車載終端這種黑盒子類型的產(chǎn)品;甚至還有以O(shè)BD車輛遠(yuǎn)程診斷加手機(jī)APP的產(chǎn)品形式。

在商用車領(lǐng)域，出租車行業(yè)出現(xiàn)了多種叫車軟件，不斷地顛覆著傳統(tǒng)的出租車市場。車廠陸續(xù)推出了相應(yīng)的系統(tǒng)，宇通推出了“安節(jié)通”;三龍成立了創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)公司，推出了金龍車載智能終端系列及“創(chuàng)程車聯(lián)”智能運營系統(tǒng);陜汽推出了“天行健”。

2013和2014年最熱的概念就是OBD及保險車聯(lián)網(wǎng)，一方面，一些從事移動互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)和手機(jī)企業(yè)也通過手機(jī)APP的方式向車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透，而OBD是實現(xiàn)這種滲透的最好載體。另一方面，由于車險市場競爭日趨激烈，車險費率下行壓力加大，為了應(yīng)對市場競爭，許多保險公司積極創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，努力尋求降低風(fēng)險成本和提高客戶忠誠度的有效途徑，正是在這樣的背景下，保險車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品應(yīng)運而生。除此之外，對于汽車后市場，2014年的三個關(guān)鍵詞是大屏車機(jī)、后視鏡和ADAS。

在商用車領(lǐng)域，除了嘀嘀與快的打車的爆發(fā)之外，物流車貨對接軟件逐漸的形成一定的市場規(guī)模。交通部2014第5號文件《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》頒布，包括用于公路營運的載客汽車、危險貨物運輸車輛、半掛牽引車以及重型載貨汽車(總質(zhì)量為12噸及以上的普通貨運車輛)。

與“兩客一危”9個省的覆蓋范圍相比，此次5號令所針對的則是全國范圍的旅游客車、包車客車、三類及以上班線客車和危險貨物運輸車輛。并且文件要求重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應(yīng)當(dāng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置，并接入全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(以下簡稱道路貨運車輛公共平臺)。

隨著汽車市場的不斷發(fā)展，消費者對汽車在服務(wù)方面的消費需求和對汽車服務(wù)營銷要求已經(jīng)從單純的消費，發(fā)展到突出個性化、人性化的消費。消費思路、消費理念和消費方式已經(jīng)邁上新臺階。當(dāng)前形勢下，人們對于汽車的認(rèn)識也在不斷的變化，從最初的汽車作為身份象征到現(xiàn)在作為出行的實用工具，汽車的身份地位意義逐漸減弱，在購買和使用環(huán)節(jié)上表現(xiàn)理性，從實際需要出發(fā)，追求高品質(zhì)生活正成為車主消費觀。

出眾的安全性與動力性、燃油的經(jīng)濟(jì)性、舒適的駕乘體驗以及購買和養(yǎng)護(hù)成本才是車主選車的主要因素。另外，車聯(lián)網(wǎng)不能完全套用互聯(lián)網(wǎng)模式，車聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)不同，互聯(lián)網(wǎng)允許不斷地試錯，但車聯(lián)網(wǎng)不允許試錯。因此，我們在研究車聯(lián)網(wǎng)的時候，需要站在用戶的角度，回歸到車聯(lián)網(wǎng)的價值本身。

目前國內(nèi)車廠主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)平臺，無論是合資品牌還是自主品牌，聽起來很多，但真正有一定用戶規(guī)模的卻少之又少。很多車廠除了在車展上看到了樣車之外，真正在市場上很難見到其產(chǎn)品，因此，自主品牌在車聯(lián)網(wǎng)方面更多的是觀望態(tài)度。反倒是汽車后市場的企業(yè)，對車聯(lián)網(wǎng)的興趣更大。雖然汽車開發(fā)的周期要比互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)的周期長得多，導(dǎo)致了車廠的慢節(jié)奏，但隨著工業(yè)4.0時代的臨近，車企必須要有更高的生產(chǎn)效率、更低的人工成本，更快的上市時間從而推出更多的個性化產(chǎn)品。

汽車未來的發(fā)展過程中，兩樣?xùn)|西會出現(xiàn)巨變，一個是發(fā)動機(jī)，它會向新能源方向發(fā)展，還有一個車載娛樂信息系統(tǒng)的顯示屏，顯示屏是智能車生活的體驗，也是車主與車溝通較多的一個地方，這個屏幕不僅僅只是展示影像和娛樂，或者導(dǎo)航，它更多的是展示一個智能化車生活的感受。未來每個產(chǎn)品都會跟網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，汽車對于我們的工作、生活來說是非常重要的一個載體。

因此，車廠在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的過程中不應(yīng)為了大屏而大屏，為了聯(lián)網(wǎng)而聯(lián)網(wǎng)，車廠應(yīng)該根據(jù)自身的優(yōu)勢，真正地將車聯(lián)網(wǎng)和車緊密地結(jié)合在一起，通過獲取發(fā)動機(jī)、變速箱、安全氣囊、剎車系統(tǒng)、ABS、空調(diào)等以及免鑰匙模塊和門模塊的數(shù)據(jù)，實時查看發(fā)動機(jī)的溫度、機(jī)油情況，準(zhǔn)確地提醒駕駛者車輛存在什么樣的故障、車輛是否需要維修保養(yǎng)。一方面通過遠(yuǎn)程故障的預(yù)警，確保司機(jī)的安全駕駛環(huán)境;另一方面，通過遠(yuǎn)程故障的分析，給4S店、維修站帶來利益，有助于產(chǎn)業(yè)鏈的健康有序發(fā)展。

汽車作為一種交通工具，其核心價值是出眾的安全性與動力性、燃油的經(jīng)濟(jì)性以及舒適的駕乘體驗，因此，需要在動力控制、底盤控制及車身等方面做研究，這也是終端廠商無法實現(xiàn)的，影響汽車核心價值的并非是車聯(lián)網(wǎng)，而是最基礎(chǔ)的設(shè)計和制造技術(shù)。

因此，對于車廠而言，如何通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，一方面不斷地優(yōu)化發(fā)動機(jī)、底盤及變速箱技術(shù)，給車主帶來更好的駕乘體驗，另一方面在互聯(lián)網(wǎng)時代，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，優(yōu)化車輛性能的同時也提高自身對汽車的整體設(shè)計及制造水平，這就是車聯(lián)網(wǎng)的價值所在。

對于后裝市場，應(yīng)盡可能地提供便捷、舒適以及養(yǎng)護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性方面的應(yīng)用，這也是沿襲了汽車后市場的特點。

汽車后市場本身是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有機(jī)組成部分，包括汽車銷售領(lǐng)域的金融服務(wù)、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護(hù)、維修與保養(yǎng)以及駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統(tǒng)、交通信息服務(wù)及二手車等。

對于便捷性應(yīng)用而言，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早期推出的一鍵通服務(wù)及聲控服務(wù)都屬于便捷性的應(yīng)用，只是由于行業(yè)的發(fā)展，關(guān)于一鍵通或者聲控服務(wù)逐漸被其他聲音所掩蓋，但不可忽視的是，在行車過程中，一鍵通才是真正能為車主帶來關(guān)懷的貼心服務(wù)。而要解放駕駛者的雙手，聲控是最好的手段之一。

未來以語音輸出入與車載終端互動將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大趨勢。語音技術(shù)在車載信息服務(wù)系統(tǒng)中的應(yīng)用尤其迅猛，它不僅成為了駕駛者獲取信息、互動娛樂、程序操控的重要工具，而且在車載設(shè)備綜合控制終端中擔(dān)負(fù)著日益重要的角色，在改善行車安全，提升車載娛樂價值，以及促進(jìn)車載信息化效能的發(fā)揮等的作用愈發(fā)無可替代。

美國廣播界有句名言：“車輪子和干電池拯救了廣播”，說的是20世紀(jì)六七十年代，當(dāng)美國廣播被電視逼到懸崖邊緣時，車輪子和干電池賦予廣播在移動領(lǐng)域的優(yōu)勢，移動收聽給廣播帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，才使得廣播繼續(xù)生存下來，并且有了今天三分天下有其一的局面。

與其說車輪子拯救了廣播，倒不如說交通擁堵拯救了廣播，而廣播電臺有針對性地提供路況，這就是堵車過程中駕駛者的剛性需求，駕駛者通過路況信息的引導(dǎo)，避開下一個擁堵路段，避免了由于擁堵而引起的不便。擁堵挽救了廣播電臺，并為廣播電臺帶來豐厚的收入，那么車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該怎么做呢?

和乘用車不同的是，商用車不僅僅是簡單的出行工具，更是生產(chǎn)工具。因此，除了上述的價值體現(xiàn)之外，商用車車聯(lián)網(wǎng)的價值，還必須具備開源節(jié)流的作用。如，對于出租和物流行業(yè)，需要通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，充分地利用車輛的位置信息、狀態(tài)等車輛基本信息，有效地避免車輛的空載現(xiàn)象，減少車輛的空載率，提高車輛的利用率。對于物流行業(yè)，要實現(xiàn)貨物動態(tài)配送，減少倉儲空間、時間，加快貨物和商品的流通速度，一方面降低了運輸成本，同時也降低了企業(yè)的倉儲成本。

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