“中國(guó)每天因交通事故死亡人數(shù)超過(guò)500人，其中約有94%的事故是人為因素造成的。如果我們的無(wú)人駕駛早一天做出來(lái)，或許就可以早一天挽救500條人命。”

在第一財(cái)經(jīng)技術(shù)與創(chuàng)新大會(huì)上，百度高級(jí)副總裁、百度技術(shù)戰(zhàn)略委員會(huì)主席、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁在接受獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)這樣說(shuō)。

一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，當(dāng)司機(jī)遇到突發(fā)情況時(shí)做出反應(yīng)和傳統(tǒng)液壓制動(dòng)平均需要約1.2秒的響應(yīng)時(shí)間，若以120km/h的車(chē)速來(lái)算，汽車(chē)行駛距離約40米。但采用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)可在約0.1秒發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，到完成制動(dòng)總共只要約0.2秒。在相同時(shí)速下，行駛距離僅約為7米，并且不會(huì)存在疲勞駕駛問(wèn)題。

不只是社會(huì)價(jià)值的考量，在王勁看來(lái)，未來(lái)的汽車(chē)可以看作是長(zhǎng)了四個(gè)輪子的電腦。他預(yù)計(jì)，“未來(lái)定義汽車(chē)價(jià)值的不再是傳統(tǒng)的技術(shù)與性能指標(biāo)，而是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，即軟件定義汽車(chē)。”

無(wú)人駕駛背后

王勁稱(chēng)得上是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)高管中嘗試無(wú)人駕駛車(chē)的“第一人”。去年下半年，在一條半封閉測(cè)試的道路上，他上車(chē)體驗(yàn)了自己一手打造的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

“當(dāng)時(shí)的系統(tǒng)還沒(méi)有今天這么成熟，半封閉的道路上還有大卡車(chē)開(kāi)過(guò)，所以大家還是很緊張的。”王勁對(duì)記者說(shuō)。

那次無(wú)人駕駛測(cè)試的總體表現(xiàn)不錯(cuò)，王勁在回來(lái)后馬上和百度最高管理層做了匯報(bào)——“無(wú)人駕駛汽車(chē)終于成熟了。”

很快，去年12月，這個(gè)在百度內(nèi)部已經(jīng)研發(fā)了三年多的科研項(xiàng)目，正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部。

現(xiàn)在，不僅百度的高管們還在輪流排隊(duì)試乘無(wú)人車(chē)，甚至每天都有百度員工提出希望轉(zhuǎn)至無(wú)人駕駛項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的工作請(qǐng)求。

而在百度積極布局無(wú)人駕駛的背后，王勁背負(fù)的壓力不小。

王勁對(duì)記者坦言，自己睡不好覺(jué)的時(shí)候比過(guò)去多了不少。“一方面是因?yàn)榉浅Ｅd奮，因?yàn)樵缫惶熳龀删湍芏嗑?00個(gè)人；但另一方面遇到很多事情，如果我們的推進(jìn)造成延誤，會(huì)很著急。很多東西需要我們?nèi)タ浮⑷ゲ冗@個(gè)坑。”

無(wú)人駕駛有三大要素：一是優(yōu)秀的算法，也就是工程師的水平；二是海量數(shù)據(jù)；三是超強(qiáng)計(jì)算。對(duì)百度而言，整個(gè)無(wú)人駕駛需要攻克的難點(diǎn)很多。

其中最大的一個(gè)難點(diǎn)是技術(shù)的成熟度和安全性。“我們一直在進(jìn)行人工智能方面的努力，招聘進(jìn)來(lái)這么多的人才，我們相信這個(gè)問(wèn)題將逐步得到解決。”王勁說(shuō)。

他對(duì)記者舉了個(gè)例子，在技術(shù)上如何100%地準(zhǔn)確判斷交通紅綠燈，這對(duì)于人類(lèi)司機(jī)來(lái)說(shuō)相對(duì)容易，但是對(duì)無(wú)人車(chē)而言，如果陽(yáng)光在信號(hào)燈后面照射過(guò)來(lái)會(huì)晃眼，攝像頭也會(huì)遇到同樣的問(wèn)題。“無(wú)人車(chē)可能就是要用不同的攝像頭，即便是太陽(yáng)在后面，通過(guò)不同的角度還是能夠準(zhǔn)確作出判斷。”

第二大難點(diǎn)是硬件成本的下降。激光雷達(dá)是無(wú)人駕駛最重要的傳感器之一，去年時(shí)它的成本還在70萬(wàn)元人民幣一個(gè)，今年已經(jīng)降低不少。“我們期望整個(gè)無(wú)人駕駛系統(tǒng)在進(jìn)行批量生產(chǎn)時(shí)，它的價(jià)格能夠下降到這樣的水平——你雇無(wú)人駕駛系統(tǒng)為你開(kāi)車(chē)會(huì)比你雇出租車(chē)司機(jī)便宜很多。”

除了硬件成本的下降，百度無(wú)人駕駛的處理能力也在不斷提升。

王勁告訴記者，去年這個(gè)時(shí)候，百度無(wú)人汽車(chē)在行駛中所搜集回來(lái)的數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)中心要處理一個(gè)星期才能學(xué)會(huì)如何提升，定位技術(shù)需要在10厘米級(jí)的精度；但在今天因?yàn)樗惴ê头?wù)器的提升，數(shù)據(jù)處理的時(shí)間已經(jīng)壓縮到兩個(gè)小時(shí)，定位精度實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)，這比GPS定位精度提升了兩個(gè)數(shù)量級(jí)。

與車(chē)廠(chǎng)的“Wintel”聯(lián)盟

伴隨著無(wú)人駕駛的“風(fēng)口”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)重新洗牌的階段。

根據(jù)摩根士丹利的預(yù)估，未來(lái)汽車(chē)60%的價(jià)值來(lái)自于軟件。換句話(huà)說(shuō)，汽車(chē)將由軟件定義。

王勁稱(chēng)這與百度的觀(guān)點(diǎn)不謀而合：“決定未來(lái)汽車(chē)的不再是傳統(tǒng)的技術(shù)與性能指標(biāo)，而是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，即軟件定義汽車(chē)（TheSoftwareDefinedVehicle，SDV）。”

換句話(huà)說(shuō)，未來(lái)人們買(mǎi)車(chē)將不會(huì)把油耗、功率等傳統(tǒng)參數(shù)作為唯一標(biāo)準(zhǔn)，而是像現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)智能手機(jī)那樣，更加關(guān)心汽車(chē)的智能體驗(yàn)、安全性等。

但對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，未來(lái)它們是否將淪為那些研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司的“打工者”？

王勁并不這樣認(rèn)為。在他看來(lái)，微軟和英特爾的長(zhǎng)期合作非常好地詮釋了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車(chē)企的合作共贏(yíng)。

“這就像微軟從來(lái)不把英特爾當(dāng)對(duì)手一樣，大家一起把事情做大，最后實(shí)現(xiàn)共贏(yíng)，成為Wintel聯(lián)盟。”王勁說(shuō)，對(duì)于車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，無(wú)人駕駛將會(huì)成為一個(gè)很好的合作共贏(yíng)的機(jī)會(huì)，“我們擅長(zhǎng)系統(tǒng)，它們擅長(zhǎng)做車(chē)，大家都把自己擅長(zhǎng)的東西拿出來(lái)，實(shí)現(xiàn)緊密的合作。”

“我們非常期待百度能夠做成一個(gè)無(wú)人車(chē)很好的平臺(tái)，來(lái)支持中國(guó)的自主汽車(chē)品牌。”王勁說(shuō)。

在王勁的構(gòu)想中，未來(lái)無(wú)人車(chē)時(shí)代人們用車(chē)的場(chǎng)景是：你只需要手機(jī)下單，系統(tǒng)將通過(guò)智能派單一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)到你面前，這輛車(chē)會(huì)幫你選擇最優(yōu)路徑，避開(kāi)路障，自動(dòng)躲避可能的危險(xiǎn)，安全高效地把你送到目的地。

在實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想前，百度已經(jīng)開(kāi)始在蕪湖落地了首個(gè)全無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)營(yíng)區(qū)域。

今天，研發(fā)人員教會(huì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)處理不同的情況，還處在”人教車(chē)”的階段；未來(lái)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將遠(yuǎn)超人類(lèi)，進(jìn)入”車(chē)教車(chē)”的階段。以后每一輛出廠(chǎng)的車(chē)都是非常優(yōu)秀的駕駛員，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人類(lèi)大腦，以后的交通會(huì)比今天更安全、更高效。

“不管多有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，他的后代還需要再學(xué)習(xí)，才能取得前輩取得的成績(jī)，汽車(chē)大腦就不一樣，智商可以復(fù)制，通過(guò)將資料上傳到云端，可以把經(jīng)驗(yàn)下發(fā)給所有的無(wú)人駕駛車(chē)，使得汽車(chē)安全性和成熟度會(huì)大幅提升。”王勁說(shuō)。

在他看來(lái)，無(wú)人駕駛的市場(chǎng)打法和搜索類(lèi)似，是一個(gè)“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的市場(chǎng)。以一輛車(chē)跑兩萬(wàn)公里計(jì)算，如果百度比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提前一年率先在10個(gè)城市總計(jì)部署10萬(wàn)輛車(chē)，一年下來(lái)就是20億公里的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于每輛百度無(wú)人車(chē)都是一個(gè)開(kāi)了20億公里的老司機(jī)。

“誰(shuí)先進(jìn)入，誰(shuí)的數(shù)據(jù)就多，這就像噴氣式飛機(jī)打螺旋槳飛機(jī)一樣。”王勁對(duì)記者說(shuō)。

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