科技行業(yè)都認為蘋果公司在研究汽車項目，而汽車行業(yè)也十分好奇蘋果公司的計劃，不過很多汽車行業(yè)的高層似乎都不清楚蘋果的總體規(guī)劃內容。汽車行業(yè)一致認為蘋果汽車不錯，但是他們并不害怕蘋果會將其他企業(yè)擠出汽車市場。當然從一方面講，蘋果公司進入汽車市場的時機堪稱完美。在美國，汽車市場發(fā)展到新的階段，為無數新機遇的到來搭建了舞臺。如果電動汽車熱即將到來，那么這個時間不會太遠。但是這是個很大的未知數，而且現(xiàn)階段的現(xiàn)實情況是消費者對電動汽車格外沒有興趣。

美國的電動汽車市場已經經歷了初級階段。五年之前，純電動汽車已經出現(xiàn)，而插電式混合動力汽車也已經在市場等待消費者。然而直到2015年，電動汽車銷量還達不到所有汽車銷售總額的2%。這種情況的出現(xiàn)并不是因為電動汽車產量不足，實際上日產、本田或豐田隨便調整一下幾個月的產量，便可以讓經銷商店里陳列滿電動汽車。關鍵在于，市場對電動汽車的需求并不旺盛。

觀察一下電動汽車市場，你會發(fā)現(xiàn)兩種截然不同的情況：特斯拉電動汽車的市場以及其他品牌電動汽車的市場。除了特斯拉，還有很多傳統(tǒng)汽車制造商也生產電動汽車，但是購買它們電動汽車的消費者寥寥無幾。特斯拉不存在這個問題。它一直在努力生產車輛，以滿足消費者的需求，很多情況下甚至還需要讓消費者耐心等候車輛交付。然而特斯拉是特例。雖然汽油價格低廉、電動汽車相對昂貴（刨除退稅和激勵措施后），特斯拉電動汽車仍然以10萬美元（65萬美元）的價格吸引了大量品牌忠實愛好者。特斯拉能否以這個模式繼續(xù)發(fā)展的考驗將在今年到來，因為該公司將會推出量產Model3車型，預計售價3.5萬美元（約22.8萬元人民幣）。

蘋果汽車也許會效仿特斯拉和它自己的筆記本電腦和智能手機產品的營銷方式。但遺憾的是，蘋果汽車想要成為一個大型技術公司的重頭新產品，需要比現(xiàn)在更大的電動汽車市場。特斯拉或許可以幫助創(chuàng)造一個更大的市場，但也有可能證明現(xiàn)有的電動汽車的巨大市場是有限的。

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