現(xiàn)在，針對(duì)新能源汽車(chē)是否環(huán)保的問(wèn)題，已經(jīng)成了影響汽車(chē)制造的一個(gè)不小的問(wèn)題。這不僅因?yàn)椋履茉雌?chē)早就定性為節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)、也得到了世界各國(guó)的普遍重視。但就是由于特斯拉在新加坡因排放問(wèn)題被查以及馬自達(dá)技術(shù)專(zhuān)家說(shuō)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的環(huán)保提出質(zhì)疑，這兩個(gè)問(wèn)題一出，一下子就使新能源汽車(chē)不環(huán)保的問(wèn)題、越發(fā)凸顯出來(lái)。原來(lái)，人們還在為電動(dòng)車(chē)與混動(dòng)汽車(chē)，究竟哪個(gè)更符合新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)執(zhí)不休，而現(xiàn)在，一下子就將矛頭直指新能源汽車(chē)與否環(huán)保問(wèn)題，這不能不說(shuō)讓消費(fèi)者如入五里霧中，真不知道如何是好。

其實(shí)，作為國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源汽車(chē)，保護(hù)能源與彎道超越，可以說(shuō)是汽車(chē)發(fā)展最至關(guān)重要的兩大主題。這都是因?yàn)椋瑖?guó)內(nèi)汽車(chē)起步較晚，需要找到一個(gè)可以超越的新制造契機(jī)；同樣，也因?yàn)椋瑖?guó)內(nèi)的環(huán)保壓力極大，正是因?yàn)橛辛诵履茉雌?chē)的制造，才更容易摘掉污染的帽子。只不過(guò)，在具體執(zhí)行的過(guò)程中、不僅遇到了新能源汽車(chē)保障層面的遲緩、也遇到了包括新能源汽車(chē)騙補(bǔ)等一系列問(wèn)題，這就不得不使人們重新反思，新能源汽車(chē)是不是有間接污染的問(wèn)題。值得一提的是，自從曝出了特斯拉超標(biāo)排放被處罰以后，更使這樣的疑慮不斷發(fā)酵，乃至很好的新能源汽車(chē)發(fā)展局面，遇到了空前的影響。所以，圍繞著新能源汽車(chē)制造的諸多問(wèn)題，既需要建立相應(yīng)的發(fā)展新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)、更需要從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度權(quán)衡發(fā)展新能源汽車(chē)的利于不利問(wèn)題，這才是最為至關(guān)重要的。否則，一旦在宏觀發(fā)展上沒(méi)有準(zhǔn)確的方向與目標(biāo)、甚至受各種聲音影響而猶豫不決的話，又怎么能激發(fā)起普通消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的熱情呢？！

可以看得出來(lái)，特斯拉之所以在新加坡受到相應(yīng)的排放超標(biāo)處罰，并非是由于電動(dòng)車(chē)自身的排放問(wèn)題，而是由于特斯拉用電的超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，再進(jìn)行耗能的推算后所計(jì)算出的排放超標(biāo)，這樣不僅說(shuō)明了電動(dòng)車(chē)也有自身的短板問(wèn)題；也在更多的程度上，預(yù)示著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展，也從更多的層面考慮新能源汽車(chē)制造的利弊關(guān)系。只有這樣，新能源汽車(chē)技術(shù)，才能夠更符合國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展與進(jìn)步的目標(biāo)。因?yàn)?，在?guó)內(nèi)發(fā)展的電動(dòng)車(chē)，由于火力發(fā)電占了總發(fā)電的七成以上，一旦要全面發(fā)展的電動(dòng)車(chē)，如果用電超過(guò)了國(guó)內(nèi)的承受限度，又怎么能是新能源汽車(chē)的消費(fèi)順利進(jìn)行呢？！所以，在新加坡處罰特斯拉，不是為了讓我們否定電動(dòng)車(chē)找理由、而是為了很好的規(guī)劃未來(lái)電能消耗是不是更適合國(guó)情，這或許才是最為重要的。

其實(shí)，類(lèi)似于這樣的電動(dòng)車(chē)間接超標(biāo)問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造中也是屢見(jiàn)不鮮的。只是由于，國(guó)內(nèi)沒(méi)有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，所以，自然很難在日常的消費(fèi)中，意識(shí)到電動(dòng)車(chē)也可能超標(biāo)的問(wèn)題。像山東曾大面積暴露低端電動(dòng)車(chē)制造問(wèn)題，早已經(jīng)成為了老大難現(xiàn)象。其制造本身與間接的污染，顯然是一個(gè)非常大的問(wèn)題。甚至，一些企業(yè)沒(méi)有制造許可證，也由于利益的驅(qū)使而大量制造低速電動(dòng)車(chē)，這不能不說(shuō)，對(duì)于新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)的規(guī)劃，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新能源汽車(chē)制造的。為此，這就需要國(guó)內(nèi)先在在整體上有個(gè)準(zhǔn)譜，才能夠使原本可以更節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)技術(shù)，有利于國(guó)內(nèi)汽車(chē)的發(fā)展與壯大。

同樣，在解決新能演汽車(chē)的技術(shù)問(wèn)題上，企業(yè)的制造也是不可回避的主要因素。一方面需要緊跟國(guó)際新技術(shù)，使新能源汽車(chē)制造盡快走上正軌；另一方面也需要盡快的打造出禁得起考驗(yàn)的產(chǎn)品，這才能夠使我們期待的彎道超越變成現(xiàn)實(shí)。所以，圍繞著新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，行動(dòng)往往是最為重要的解決辦法。具體到相應(yīng)新技術(shù)的環(huán)保問(wèn)題，自然會(huì)存在著各種技術(shù)熟強(qiáng)孰弱的爭(zhēng)執(zhí)，那就更應(yīng)該有管理者出臺(tái)相應(yīng)的新標(biāo)準(zhǔn)，并將這些標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)和制造業(yè)發(fā)展相對(duì)接，這才是保證國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要步驟。如果，僅僅在新技術(shù)的是非面前糾結(jié)，不僅討論不出來(lái)哪個(gè)更優(yōu)勢(shì)、而且也會(huì)消耗掉發(fā)展新能源汽車(chē)最寶貴的時(shí)間，這才是最可悲的結(jié)果……！

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