近幾年，“跨界造車”這個(gè)新詞不斷出現(xiàn)在人們的視野，而新能源汽車制造和車聯(lián)網(wǎng)，成為“跨界造車”的熱潮中，最受各行業(yè)巨頭競相追逐的熱點(diǎn)。與國外車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相比，我國涉足車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)還應(yīng)多來點(diǎn)安全實(shí)用的“真功夫”。

各路“大咖”云集車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域

車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。

看車聯(lián)網(wǎng)的定義，似乎讓人覺得這是IT界在搗鼓的東西，事實(shí)也正是如此，幾年前，各路互聯(lián)網(wǎng)巨頭就開始研究這個(gè)領(lǐng)域了。

2014年，阿里巴巴收購了憑借地圖及導(dǎo)航軟件，在移動(dòng)客戶端方面具有極大優(yōu)勢(shì)的高德軟件，這標(biāo)志著阿里已經(jīng)將觸角伸向汽車領(lǐng)域。2015年4月，阿里巴巴與國內(nèi)車載導(dǎo)航信息系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)深圳市路暢科技股份公司共同推出了YunOS智能車載導(dǎo)航。2016年，由YunOS提供智能平臺(tái)，阿里與上汽集團(tuán)聯(lián)合打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車將于今年4月份亮相。

上汽自主品牌新產(chǎn)品將集成阿里巴巴的YunOSforCar操作系統(tǒng)，并整合大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂等資源和上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源。淘寶汽車和天貓汽車以及汽配O2O部門合并，服務(wù)車主車生活閉環(huán)(選車、買車、用車、養(yǎng)車、置換車)。因此，阿里在將淘寶、天貓等商業(yè)服務(wù)通過這個(gè)打通的車聯(lián)網(wǎng)入口直接帶給車主的同時(shí)，其大數(shù)據(jù)源頭也從PC、手機(jī)、家電等延伸到汽車。

百度在2014年4月北京車展期間發(fā)布了智能互聯(lián)車載產(chǎn)品“CarNet”，一款免費(fèi)的“CarNet”車機(jī)系統(tǒng)。2015年9月，百度披露了車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，并推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——百度CarLife，目前Carlife已應(yīng)用到凱越和華陽的產(chǎn)品上，北京現(xiàn)代途勝也已經(jīng)預(yù)裝。同時(shí)，百度還整合百度地圖、百度搜索等服務(wù)，布局MyCar車輛私有云、CODriver智能語音副駕以及CarGuard汽車衛(wèi)士等三大OEM解決方案。這么看來，百度堅(jiān)定的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略就是軟件＋平臺(tái)道路。

MyCar功能直接接入了汽車的行車電腦，獲取汽車狀態(tài)數(shù)據(jù)，能夠判斷汽車油量多少、尾燈和汽車狀態(tài)燈是不是健全、雨刷情況、玻璃水狀態(tài)怎么樣。與之相關(guān)的車輛私有云、智能語音副駕駛、汽車衛(wèi)士等功能則是在汽車數(shù)據(jù)分析、人車語音交互、汽車軟件系統(tǒng)安全等細(xì)節(jié)維度的輔助性產(chǎn)品。

如果說阿里與百度在車聯(lián)網(wǎng)的較量主要集中在汽車的智能操作系統(tǒng)上，那么騰訊則是把車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的重點(diǎn)放在了硬件產(chǎn)品路寶上。2014年首度發(fā)布了汽車硬件路寶，通過該產(chǎn)品，車主將可以通過路寶分析出目前車輛的油耗、車況，并將實(shí)時(shí)顯示路況等信息。2015年9月，騰訊發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略：騰訊車聯(lián)開放平臺(tái)，包括MyCar服務(wù)、車聯(lián)APP和車聯(lián)ROM。其中車聯(lián)ROM是基于安卓的一個(gè)ROM系統(tǒng)，集成了騰訊音樂以及社交的應(yīng)用;車聯(lián)App則類似于蘋果的Carplay，是把手機(jī)連接到車機(jī)，把車機(jī)屏幕做一個(gè)投影;而Mycar則只是一個(gè)汽車與手機(jī)的簡單傳輸，側(cè)重微信和手機(jī)QQ等社交手段實(shí)現(xiàn)人車交互。

2016年1月，騰訊又發(fā)布了智能安全駕駛系統(tǒng)——騰訊神眼。和普通的行車記錄儀相比，騰訊神眼還支持ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))，能對(duì)移動(dòng)和靜態(tài)物體進(jìn)行識(shí)別和追蹤，檢測微信情況，并提前預(yù)警或控制車輛進(jìn)行規(guī)避。同時(shí)，神眼還提供了社交功能，用戶可以在手機(jī)上查看視頻，并通過藍(lán)牙按鍵個(gè)人社交平臺(tái)，并且還具有F2.0大光圈以及155度超廣角的硬件基礎(chǔ)能力。

2015年1月20日，樂視智能汽車(中國)公司正式成立，樂視首次向媒體公開了超級(jí)汽車“See計(jì)劃”的具體進(jìn)展，公布了全新的LeUI系統(tǒng)，由UI和樂視云(Lecloud)共同打造，將貫穿汽車、手機(jī)、TV等所有樂視智能終端。在當(dāng)年的廣州車展上，樂視車聯(lián)網(wǎng)的第一款公開的產(chǎn)品手機(jī)車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)ecolink正式發(fā)布，并且搭載在了北汽新能源的EU260車型上，兼容iOS及安卓系統(tǒng)，支持iOS和安卓系統(tǒng)下手機(jī)和車機(jī)的雙向控制功能。同年，汽車制造商阿斯頓?馬丁確認(rèn)，將與樂視合作啟動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)項(xiàng)目，這次合作雙方將關(guān)注兩點(diǎn)：人機(jī)交互概念開發(fā)與信息娛樂服務(wù)。

2016年樂視發(fā)布了最新版ecolink系統(tǒng)，最新版ecolink系統(tǒng)除了保持了之前的特點(diǎn)，提升了兼容性外，對(duì)原有的導(dǎo)航、電話、音樂、社交四項(xiàng)核心功能進(jìn)行了優(yōu)化。界面設(shè)計(jì)也更傾向于清爽，“大按鈕”以及高容錯(cuò)的交互設(shè)計(jì)更加符合車內(nèi)使用場景。不僅如此，樂視車聯(lián)還正式發(fā)布了行車記錄儀和輕車機(jī)套裝。

由此看來，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT和后起之秀樂視的車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃實(shí)際上殊途同歸：打通人-車-內(nèi)容，優(yōu)化汽車本身的智能化程度，終極目標(biāo)是無人駕駛。

娛樂之外別忘加入更多技術(shù)

汽車聯(lián)網(wǎng)這件事，是不是“帶個(gè)能聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)設(shè)備”就完了?并不是這樣。車聯(lián)網(wǎng)不是僅僅把一塊iPad平板放在車上，《童濟(jì)仁的汽車評(píng)論》一書中提到，平臺(tái)開發(fā)能力、內(nèi)容服務(wù)能力和大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力都是需要被強(qiáng)化的。所以，只具備車況實(shí)時(shí)監(jiān)測、車輛入侵警報(bào)、車友互聯(lián)、云導(dǎo)航以及云端多媒體這些功能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。把車載信息、智能駕駛智能交通、車載娛樂與消費(fèi)幾個(gè)方面結(jié)合起來才是真正的人車互聯(lián)。

但是目前看來，大部分中國車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，偏重娛樂和社交信息，阿里的商務(wù)內(nèi)容資源也還很難與車產(chǎn)生太多聯(lián)想。筆者認(rèn)為，汽車和手機(jī)、PC是不一樣的，汽車的安全性直接和人命相關(guān)，這也是車聯(lián)網(wǎng)需要做的最重要的一件事。

在美國，通用公司的安吉星平臺(tái)稱霸美國車聯(lián)網(wǎng)已久，作為一套成熟的安全信息服務(wù)系統(tǒng)，安吉星有著完善且方便的操作方式，分別是語音和傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)操作。除了可以代替人工服務(wù)完成查詢導(dǎo)航信息，重復(fù)收聽導(dǎo)航路線，導(dǎo)航路線的交通實(shí)況(部分城市開通)、撥打電話等基本功能之外，還具備碰撞自動(dòng)求助、緊急救援系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車況檢測系統(tǒng)以及全音控免提電話這些在緊急情況下非常實(shí)用的功能。

其中，安全保障系統(tǒng)特別受歡迎，目前在中國境內(nèi)支持五大功能，分別是被盜車輛定位、被盜車輛啟動(dòng)限制、車門遠(yuǎn)程開啟(包括位置提醒)和路邊救援協(xié)助。被盜車輛一旦熄火將不能再次啟動(dòng)，直到安吉星將指令解除。最近，安吉星新加入了4GLTE無線熱點(diǎn)功能，還升級(jí)了導(dǎo)航、APP等功能，使用時(shí)更快捷，大大提高了安吉星的使用效果。

起亞的UVO智能行車系統(tǒng)，可以讓車主使用自己的智能手機(jī)將谷歌地圖服務(wù)等功能發(fā)送到車輛中。接收成功后，車輛將自動(dòng)記錄智能手機(jī)藍(lán)牙信息，方便車主下次應(yīng)用。與現(xiàn)在多數(shù)智能行車系統(tǒng)設(shè)計(jì)的鳴笛或者閃燈來提示車輛位置的功能不同，UVO可以做的更好，車主停車時(shí)用智能手機(jī)給車輛拍照，寫成備忘錄存儲(chǔ)在手機(jī)上或者以電子郵件形式保存在手機(jī)上并為其設(shè)置報(bào)警信號(hào)。當(dāng)車主找不到車輛時(shí)UVO系統(tǒng)可以通過智能手機(jī)應(yīng)用程序在地圖上標(biāo)出的車輛位置及相關(guān)環(huán)境找到愛車，軟件還可以在攝像頭的幫助下，以影像形式實(shí)時(shí)指示車輛方位。

戴姆勒的自動(dòng)駕駛卡車也是國外車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一個(gè)重要成果，這款超級(jí)卡車配備有智能公路巡航系統(tǒng)，通過GPS、路況擁堵監(jiān)控系統(tǒng)、車身上下多個(gè)立體攝像頭以及短波雷達(dá)探頭，對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)駕駛控制。只有當(dāng)系統(tǒng)判斷交通狀況過于復(fù)雜，不允許自動(dòng)駕駛系統(tǒng)接管卡車的時(shí)候，司機(jī)才偶爾接管一下卡車的駕駛權(quán)。奧迪Connect系統(tǒng)具備車輛自動(dòng)出庫入庫的短途自動(dòng)駕駛功能。沃爾沃也在開發(fā)一種全新的車輛交互車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，鄰近的車輛之間可以傳輸相互的位置、方向以及車速信息，如果系統(tǒng)判斷兩車可能發(fā)生碰撞，將對(duì)相關(guān)車輛的駕駛員發(fā)出警告信號(hào)，并告知碰撞威脅可能來自于哪個(gè)方位。

總之，外國車聯(lián)網(wǎng)不單單是一個(gè)車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它把安保技術(shù)、車輛控制技術(shù)利用互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)結(jié)合起來，呈現(xiàn)給用戶的是一種最實(shí)用的體驗(yàn)。而中國車聯(lián)網(wǎng)偏娛樂性，無法涉及車輛控制技術(shù)，說到底，還是因?yàn)橹袊嚶?lián)網(wǎng)企業(yè)缺乏核心技術(shù)。

有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020中國汽車年銷量將突破3500萬臺(tái)，是美國的兩倍，汽車車機(jī)已被公認(rèn)是繼手機(jī)、電視、電腦之后的“第四屏”，也是汽車市場的新熱點(diǎn)，中國企業(yè)只有把“安全”和“實(shí)用”放在業(yè)務(wù)布局重點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)才成為用戶購車的首要選擇。

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