在3C融合的大環(huán)境下,利潤豐厚的手機行業(yè),一度成為眾多家電廠商覬覦的對象，最終不少家電企業(yè)跨界融入手機圈。早在十幾年前國產(chǎn)手機開始發(fā)跡的時候，TCL、康佳、海信等家電品牌就已經(jīng)在這波掘金浪潮中果斷出手，成為手機行業(yè)的主打品牌，不過短短三兩年便紛紛以失敗告終。

而這兩年，專業(yè)做空調(diào)的格力推出了開機畫面讓網(wǎng)友們都驚呆了的格力手機。董事長董明珠也曾將格力手機每年的理想目標(biāo)銷量定在5000萬臺，但在手機激烈競爭之下，缺乏爆點的格力手機銷量并未達(dá)預(yù)期。主打收費視頻的樂視網(wǎng)也不敵誘惑加入“造機運動”，在手機面世之前，樂視手機媒體造勢如雷貫耳。不過最終未能免俗——俗套的炒作手法，俗套的配置，俗套的價格，還有落伍的外觀設(shè)計。事實證明，樂視手機也并沒有什么核心競爭力，“一劍出鞘，稱霸江湖”還差的遠(yuǎn)呢。

如今，在國家大力提倡節(jié)能減排和使用新能源的政策下，以家電為首國內(nèi)企業(yè)又掀起了一波轟轟烈烈的“造車”運動。今年3月初，格力發(fā)公告擬收購主營新能源汽車的珠海銀隆新能源有限公司的消息又一次轟動了整個媒體圈。據(jù)資料顯示該公司是一家專門從事純電動汽車、混合動力汽車、增程式電動車驅(qū)動系統(tǒng)總成等的高科技企業(yè)，該公司正式進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)是在2008年。其實，早在2014年夏天，樂視與北汽一起投資了美國高科技純電動汽車設(shè)計公司Atieva，并取得了這家公司的第一套研究技術(shù)。繼而在2014年12月9日，樂視CEO賈躍亭發(fā)出微博直接宣布“互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，樂視來了”。

當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)“造車運動”能獨占鰲頭嗎？家電造車也不乏成功案例，韓國LG電子給美國GM(通用汽車)公司的下一代電動汽車雪佛蘭Bolt提供核心組件。松下的成功轉(zhuǎn)型也是一個非常鮮明的案例。松下拋掉了巨虧的家電包袱，全力轉(zhuǎn)向住宅類和汽車類業(yè)務(wù)，運用自己在家電領(lǐng)域多年的技術(shù)優(yōu)勢，初步完成復(fù)制，且在盈利方面也是十分可觀的。特斯拉的成功更是直接刺激了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車計劃，樂視，蘋果、谷歌、阿里、百度、騰訊等多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)。在未來，到底誰家稱霸新能源智能汽車行業(yè)還是個未知數(shù)。

在筆者看來，不管是“造機運動”還是“造車運動”都是時代造勢下應(yīng)運而生的。當(dāng)傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展舉步維艱時，都會通過轉(zhuǎn)型獲得新生，率先搶占市場先機，才能在偌大的市場里有一席之地。言歸正傳，如果造車運動的興起，單純?yōu)?ldquo;騙補”是非常不可取的。十幾年前的“造機運動”確實讓不少家電企業(yè)成功從手機市場的嘗到甜頭，但終究是曇花一現(xiàn)。這些曾經(jīng)走在家電行業(yè)“造機運動”一線的國產(chǎn)廠商，沒能充分意識并有效解決核心技術(shù)匱乏的問題，對開放市場的重視不夠，同時在品牌打造上也少有建樹。如此浩蕩的“造車運動”，亦在提醒企業(yè)，有序競爭的同時掌握核心技術(shù)，才足以立于不敗之地。

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