早在去年，亞馬遜憑借著其無人機來完成“最后一英里”送貨服務(wù)在業(yè)界引起了極大的轟動。但是，與陸地上的“快遞”機器人相比，無人機就開始顯得有點微不足道了。

在愛沙尼亞、德國和英國倫敦街頭，這些一次性可搬運3個同等重量的購物袋，甚至重達13公斤重物的“快遞”機器人正在接受相關(guān)測試。這些機器人能夠攜帶包裹沿著人行道“行駛”，其外殼上裝有傳感器，每當探測到行人及障礙物時便會發(fā)送指令，讓機器人減速、停止或者改變路線。與此同時，機器操縱者也可以通過麥克風(fēng)與行人進行遠程的交流。

報道稱，這款由美國星船科技(StarshipTechnologies)研發(fā)的機器人實際上就是一部有6個輪子的微型無人駕駛電動車，它的用處不是長途送貨，而是完成“最后一英里”的送貨任務(wù)。當貨物由常規(guī)運輸工具運到收貨人附近的集散地點后，這個機器人能在下達送貨指令后5分鐘到30分鐘把貨物從集散點送到收貨人家里。同時，顧客可以用手機獲得機器人送貨過程中的實時位置，等機器人到達后，用手機解鎖，開啟貨箱門，取出貨物。與使用快遞員相比，同樣完成“最后一英里”的快遞工作，使用機器人的花費至少會降低90%。

另外，這款送貨機器人對客戶擔(dān)心貨物在運送的過程中遭遇不法之徒的非法截停等問題也有應(yīng)對之策。首先，貨箱是鎖著的，如果沒有特殊工具不容易打開。其次，機器人有9個攝像頭，一直處在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，有定位裝置，一旦工作人員發(fā)現(xiàn)機器人遇到不法之徒，可通過安裝在機器人身上的話筒講話，嚇退壞人或請路人向機器人伸出援手。與無人機送貨相比，機器人送貨會更加安全，而且不會在送貨過程中給附近的居民帶來困擾。

該公司稱，他們的目標是實現(xiàn)“三無”，即無成本、無等待時間和無環(huán)境影響。公司創(chuàng)始人喬納斯·弗里斯與阿迪·赫恩拉認為，零售業(yè)可以把負責(zé)小范圍內(nèi)送貨上門服務(wù)的貨車替換掉，轉(zhuǎn)而由機器人送貨，但機器人的有效行動范圍取決于短程送貨服務(wù)的經(jīng)濟性。公司表示，這種可以在人行道上行走的機器人能減少約30%左右的貨車送貨量。

據(jù)悉，第一批生產(chǎn)的15個機器人的成本會控制在每個低于1萬美元，隨后將會進行全面生產(chǎn)。公司的目標是將當?shù)氐乃拓洺杀窘档椭?英鎊/件，而傳統(tǒng)送貨服務(wù)的成本一般是1英鎊至5英鎊，甚至?xí)F。

此前，星船科技高級顧問科內(nèi)爾接受《每日郵報》采訪時說，這款機器人已經(jīng)吸引了不少零售商的關(guān)注，“需求不是問題”。

業(yè)內(nèi)分析稱，不難看出星船科技已經(jīng)將矛頭對準了類似于亞馬遜PrimeNow的配送服務(wù)。但從另一方面講，如果機器人配送果真如此節(jié)省成本，亞馬遜也沒有理由不把機器人整合到他們的供應(yīng)鏈中。事實上，星船科技目前仍有很多問題需要解決。這家公司表示，他們的機器人消耗的電能少于大多數(shù)燈泡，但是也沒有給出精確的數(shù)據(jù)，比如行駛一公里耗電多少。另外，這些機器人的維護和維修成本有多大以及這家公司是否已經(jīng)獲得批準可以在人行道上讓機器人穿行等，外界也尚未知道。

分析人士預(yù)測，到2025年，全球機器人市場將增至830億英鎊，因此，這類行駛在街道上的自動裝置——不論是無人駕駛汽車還是送貨機器人——很快就會變得像老式自行車一樣稀松平常。