有一種說法在我國產(chǎn)業(yè)界廣為流傳：中國轎車業(yè)引進合資近30年來，丟了市場，技術(shù)也沒有得到，“以市場換技術(shù)”被證明失敗。中國工程院院士、中國人工智能學會理事長李德毅告訴記者：“在下一個30年，中國汽車產(chǎn)業(yè)可能翻身，智能汽車產(chǎn)業(yè)化有望實現(xiàn)‘技術(shù)換市場’。”

2015年8月，一輛宇通大型客車從河南省連接鄭州市與開封市的城際快速路——鄭開大道城鐵賈魯河站出發(fā)，在完全開放的道路環(huán)境下，途經(jīng)26個信號燈路口，自主完成跟車行駛、自主換道、鄰道超車、路口自動辨識紅綠燈通行、定點?？康纫幌盗性囼灴颇浚旭?2.6公里，最高時速68公里，順利到達指定終點。“這是世界上首次實現(xiàn)商用客車無人駕駛，國外媒體給予了很高的評價。”李德毅說，在此之前我們在京津高速公路、北京園博園進行過測試。

在李德毅看來，智能車其實是一種輪式機器人，借助一系列智能感知等手段，可以代替人類實現(xiàn)駕駛。自動駕駛的智能汽車可大大提升車輛的主動安全性能，糾正司機錯誤的駕駛行為，大幅降低交通事故率。

“智能汽車是‘中國制造2025’的亮麗名片，也是我國智慧城市、智能交通的亮麗名片，整車價格上不封頂，智能駕駛對汽車行業(yè)不是災(zāi)難而是福音。”李德毅強調(diào)，智能汽車產(chǎn)業(yè)給社會帶來的變化是全方位的，影響不可低估。

目前，汽車智能化正在世界各國加速應(yīng)用，谷歌公司和通用汽車集團在智能汽車研制上發(fā)力已久。“在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中傳感器和駕駛腦的性能尤為關(guān)鍵，我們在這方面有十多項核心技術(shù)，在國際上處于領(lǐng)先水平，我們有信心占領(lǐng)市場”。李德毅表示，用戶不會購買昂貴的、簡單改裝后的試驗用車，整車廠商的智能車已經(jīng)上路行駛，智能車研發(fā)正在進入規(guī)?；a(chǎn)階段。

李德毅認為，國內(nèi)外智能駕駛示范項目會越來越多，由于智能汽車的價格比普通汽車要高很多，所以智能商用車將率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，比如快速公交、商務(wù)大巴、公路列車物流等，其商業(yè)運營模式會改變城市和社會的組織形態(tài)。“在智能汽車產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈上，無論哪一家企業(yè)，違背產(chǎn)業(yè)生態(tài)將難以崛起，也不可能茁壯成長。”他透露，濟南和鄭州正在著手智能化快速公交的項目運營，2017年底，將會有十幾輛商用客車投入測試。

汽車進入人類生活已有130多年來，車輛動力學早已相當完善，為智能汽車的自主駕駛和雙駕雙控奠定了基礎(chǔ)。“人與車的關(guān)系類似騎士與馬的關(guān)系，人一定要合理干預智能汽車，人機協(xié)同共駕勢在必行。”李德毅最后強調(diào)，道路信息化有助于智能汽車工程化的實現(xiàn)，但重點還是要放在車的智能上。

更多資訊請關(guān)注汽車制造頻道