與傳統(tǒng)燃油汽車對壘中，新能源汽車又往前邁進(jìn)了一大步。中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）剛出爐的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2015年中國汽車市場的銷量為2459.8萬輛，同比增長4.7%，相比上年同期減緩2.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，新能源汽車銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍，在中國汽車市場占有率上升至1.3%，而2014年的車市占比僅有0.32%。

國家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛接受記者采訪時(shí)，用了“出乎意料”四個(gè)字來形容看到去年新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時(shí)的感受，他在2015年初對新能源汽車銷量預(yù)測是20萬輛左右，沒想到新能源汽車攻勢如此之兇猛。

尤其是去年最后兩個(gè)月的新能源汽車銷量，竟然一下逼近前十個(gè)月的銷量。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2015年1~10月，我國新能源汽車銷量為17.11萬輛，同比增長2.9倍。上海市新能源汽車推進(jìn)辦近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，該市2015年推廣應(yīng)用44247輛，比2014年增長4.15倍，其中2015年12月份上牌運(yùn)行新能源汽車14715輛，比上年全年推廣應(yīng)用的10644輛還多。

一車企負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)談到，這與入冬以來多個(gè)城市霧霾天氣頻現(xiàn)有一定關(guān)系，地方政府紛紛加大節(jié)能與新能源汽車的推廣力度，而消費(fèi)者環(huán)保意識也有明顯提高。

新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪12月新能源汽車銷量高達(dá)1.2萬輛，占到去年比亞迪全年總銷量6.6萬輛中的18%。由于去年第四季新能源汽車銷量增長迅猛，比亞迪近日發(fā)布了2015年度業(yè)績預(yù)告修正公告，修正后預(yù)計(jì)比亞迪2015年凈利潤為26.8至28.5億元之間，同比增長518.18%至557.39%。據(jù)比亞迪此前發(fā)布的2015年三季報(bào)，去年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤19.61億元，同比增404%，預(yù)計(jì)2015年度該公司凈利潤為23.2億元至25.2億元，同比增435%~481%。

得益于國內(nèi)新能源市場“井噴”，比亞迪從國內(nèi)新能源汽車（混合動(dòng)力+純電動(dòng)）銷量冠軍晉升到全球新能源汽車銷量冠軍。不僅比亞迪，北汽等其他車企的新能源汽車也都快速增長，北汽在2015年完成2萬輛新能源車交付，排名位居中國純電動(dòng)車銷量第一和全球純電動(dòng)車銷量第四。

王秉剛分析認(rèn)為，去年中國新能源汽車猛增，政策推動(dòng)依然是第一大因素，而霧霾天氣讓一些地方政府在補(bǔ)貼政策之外又出臺一些力推新能源汽車的政策，例如北京對新能源汽車不限行等政策，在一定促進(jìn)新能源汽車銷量，此外，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施開始有了起色，充電難得以緩解，以及新能源汽車產(chǎn)品更加豐富，乘用車和物流車等銷量都快速增長。

不過，隨著新能源汽車快速增長，也逐漸暴露出一些問題。北京有的士司機(jī)抱怨北汽純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足、冬季電量衰減等問題。王秉剛談到，他一直在提醒新能源車企要練好內(nèi)功，避免市場做大之后爆發(fā)集中爆發(fā)質(zhì)量問題?，F(xiàn)在，他發(fā)現(xiàn)有新能源電池生產(chǎn)商在產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下出現(xiàn)偷工減料等問題，續(xù)航里程造假現(xiàn)象在新能源汽車中確實(shí)存在。“新能源車企要注意提升質(zhì)量和技術(shù)，避免消費(fèi)者秋后算賬。”王秉剛說。

泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子在接受記者采訪時(shí)稱，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車之戰(zhàn)有點(diǎn)類似美國南北戰(zhàn)爭，中間隔著一條波多馬克河，河的北岸是代表科技和未來的新能源汽車，南岸則是頑固保守的內(nèi)燃機(jī)汽車。雖然最終新能源汽車將會取代傳統(tǒng)燃油汽車，但過程遠(yuǎn)沒有預(yù)想中那么輕松。

孫木子認(rèn)為，隨著政策扶持力度不斷加大，預(yù)計(jì)2020年新能源汽車銷量約200萬輛規(guī)模，這一切看似美好。不過，正如年輕的北方軍團(tuán)一樣，中國新能源汽車市場的參與者幾乎沒有一個(gè)重量級的選手。比亞迪、北汽以及江淮汽車的是新能源汽車的主角，但在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，這些企業(yè)都未曾取得實(shí)質(zhì)性的成功。在政府高額補(bǔ)貼的驅(qū)動(dòng)下，中國新能源汽車取得一定程度的發(fā)展，但回歸盈利層面，刨除政策補(bǔ)貼的因素，中國基本上沒有一家新能源汽車實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的盈利。

“北方軍從越過波多馬克河作戰(zhàn)的第一次馬納薩斯戰(zhàn)役，到葛底斯堡大捷，歷經(jīng)四年浴血奮戰(zhàn)才贏得最終的勝利。而跨越波多馬克河的中國新能源汽車，即將會遭遇第一場重大挫折。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)有可能是今年的冬季。隨著新能源汽車保有量規(guī)模的不斷擴(kuò)張，新能源產(chǎn)品將迎來市場和用戶的殘酷拷問，電池衰減、充電故障、碰撞起火等都可能引起公眾對新能源汽車的重新審視和質(zhì)疑。”孫木子說。

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