汽車連接器是汽車電子中非常重要的一個(gè)部分，其技術(shù)已經(jīng)成為汽車制造業(yè)的主要電子技術(shù)之一，它的發(fā)展水平與整車技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。 中國(guó)汽車市場(chǎng)即將步入千萬輛級(jí)的階段，而且發(fā)展勢(shì)頭很猛，整車市場(chǎng)的發(fā)展帶動(dòng)了對(duì)汽車連接器的需求。市場(chǎng)的巨大潛力吸引了國(guó)外廠商的極大關(guān)注，主要的汽車電子企業(yè)如泰科、德爾福、FCI等紛紛加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入和布局。德爾福甚至將其汽車連接器業(yè)務(wù)的中心也搬到了上海，可見他們對(duì)此的重視。 國(guó)際品牌連接器企業(yè)的客戶在國(guó)內(nèi)主要集中在合資汽車廠，他們最初進(jìn)入中國(guó)也是由國(guó)際品牌整車企業(yè)把他們帶進(jìn)來的。目前與中國(guó)自主品牌汽車廠的業(yè)務(wù)量占他們的總體業(yè)務(wù)比重還比較低，但國(guó)際汽車連接器供應(yīng)商并沒有因此忽視這些客戶，他們看好自主品牌汽車廠的發(fā)展。如德爾福、FCI等積極與國(guó)內(nèi)自主品牌汽車制造商展開合作，這成為其重要的市場(chǎng)戰(zhàn)略。 國(guó)內(nèi)連接器廠商的客戶則主要是自主品牌汽車制造商。由于汽車制造需要對(duì)零部件產(chǎn)品進(jìn)行長(zhǎng)期的試驗(yàn)與檢測(cè)，起步較晚的國(guó)內(nèi)連接器企業(yè)很難成為合資車廠的供應(yīng)商。合資企業(yè)的配套供應(yīng)商多是從國(guó)外帶進(jìn)來，有著長(zhǎng)期的合作協(xié)議，這使得國(guó)內(nèi)廠商很難進(jìn)入其供應(yīng)商名單。這也成為國(guó)內(nèi)連接器生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)上不能快速發(fā)展的原因之一。因?yàn)橐朐诩夹g(shù)上領(lǐng)先，就必須跟隨整車廠的技術(shù)發(fā)展，而國(guó)內(nèi)企業(yè)很難參與到整車廠的早期設(shè)計(jì)階段，所以在合資品牌新車型上鮮見有國(guó)內(nèi)企業(yè)的配套產(chǎn)品。但國(guó)內(nèi)企業(yè)有著低成本的優(yōu)勢(shì)，在通用的、中低端產(chǎn)品上有著很高的性價(jià)比，如河南天海的產(chǎn)品就出口到了國(guó)外。 國(guó)際品牌汽車連接器產(chǎn)品目前在技術(shù)上相對(duì)領(lǐng)先，他們的產(chǎn)品經(jīng)過了多年的市場(chǎng)考驗(yàn)，尤其是在動(dòng)力和安全系統(tǒng)的連接器件上，能夠被客戶所信賴。德爾福把動(dòng)力和安全系統(tǒng)的連接器業(yè)務(wù)合并成立了一個(gè)專門的事業(yè)部來做，充分表明了他們對(duì)這塊業(yè)務(wù)的重視。由于技術(shù)上的差距，國(guó)內(nèi)廠商的產(chǎn)品目前還主要局限在中低端或者通用的產(chǎn)品上。 隨著汽車對(duì)功能性的要求增多，汽車連接器的應(yīng)用也會(huì)越來越多。德爾福、FCI等企業(yè)除了發(fā)展在動(dòng)力和安全上的連接器業(yè)務(wù)之外，也把娛樂信息系統(tǒng)產(chǎn)品作為他們開發(fā)的重點(diǎn)。一種用于娛樂信息系統(tǒng)的USB產(chǎn)品成為德爾福在亞太區(qū)主推的產(chǎn)品之一。四川華豐也把汽車連接器業(yè)務(wù)作了重新定位，電子系統(tǒng)成為他們今后發(fā)展的一個(gè)重要方向。多數(shù)企業(yè)都認(rèn)為汽車向舒適性和娛樂性方向的發(fā)展，會(huì)使相關(guān)的電子系統(tǒng)連接器的應(yīng)用增多。 汽車的合成化趨勢(shì)使連接器的集成度越來越高，由于汽車對(duì)空間的設(shè)計(jì)的要求，連接器也被要求有更小的體積，不占用較大的空間，單個(gè)連接器的要接收的信號(hào)越來越多?？偟膩碚f，汽車連接系統(tǒng)將會(huì)向電子控制模塊的方向發(fā)展。