因此，在汽車連接器的市場發(fā)展格局中，進入時間較早、技術儲備更豐富的歐美連接器廠商占據(jù)著一定的市場優(yōu)勢。

　　在電子系統(tǒng)設備中，連接器是不可或缺的元器件，它主要用以實現(xiàn)器件、組件、電子設備與各個子系統(tǒng)相互之間的連接，并且保證系統(tǒng)內(nèi)部不發(fā)生無謂能量損失與信號失真的現(xiàn)象。從下游應用場景來看，連接器被廣泛應用于汽車、通信、消費電子、工業(yè)、軌道交通與航天等領域。

　　需要指出的是，與其他領域的連接器產(chǎn)品相比，汽車連接器的研發(fā)設計難度更高，制作工藝與可靠性要求也更為嚴格，且車規(guī)標準研發(fā)周期以及汽車廠商認證周期均相對較長，需要時間來形成漸進式的放量。因此，在汽車連接器的市場發(fā)展格局中，進入時間較早、技術儲備更豐富的歐美連接器廠商占據(jù)著一定的市場優(yōu)勢。

　　不過，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大，以及電氣化、智能化趨勢下帶來的產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級，國內(nèi)連接器廠商也借此迎來了汽車連接器業(yè)務發(fā)展的新機遇，其中在連接器領域深耕30多年的行業(yè)“老兵”——合興汽車電子股份有限公司(以下簡稱“合興汽車”)更是走在了前列。

　　定位高端，聚焦安全等級更高的汽車控制系統(tǒng)連接器

　　資料顯示，合興汽車成立于2006年，是一家致力于汽車電子、電子連接器的制造企業(yè)，主營汽車連接器和消費電子連接器兩大業(yè)務板塊，二者分別占營收比重的75%和25%。

　　“合興從30年前就開始做連接器，當時主要聚焦在消費電子產(chǎn)品領域，電子連接器的標準化程度較高，公司開發(fā)出大量眾多產(chǎn)品，廣泛應用在電子電器行業(yè)，遍及國內(nèi)外市場。90年代進入汽車零部件供應市場，配套汽車線束產(chǎn)品，于2000年以后，公司專注汽車電子連接器與非標定制化的控制系統(tǒng)關鍵零部件?！焙吓d汽車副總裁汪洪志告訴蓋世汽車。

　　據(jù)了解，在汽車連接器板塊，合興汽車主要布局有四大類產(chǎn)品，分別是動力總成系統(tǒng)、車身電子控制系統(tǒng)、汽車轉向與制動系統(tǒng)以及新能源三電系統(tǒng)。根據(jù)合興股份(SH 605005)今年1月發(fā)布的一份調(diào)研快報，合興汽車動力總成系統(tǒng)主要分為變速箱管理系統(tǒng)部件和發(fā)動機控制單元部件，約占汽車電子收入比例的64%;車身電子控制系統(tǒng)主要做安全系統(tǒng)部件、智能與舒適性控制系統(tǒng)部件，約占汽車電子收入比例19%;轉向與制動系統(tǒng)主要做轉向系統(tǒng)部件和電子穩(wěn)定系統(tǒng)部件，約占汽車電子收入比例11%;另外新能源三電系統(tǒng)部件主要用于電池管理系統(tǒng)、電動軸驅動系統(tǒng)、高壓直流逆變系統(tǒng)，約占汽車電子收入比例6%。

　　如開篇所述，汽車連接器本就有著較高的準入門檻，而控制系統(tǒng)零部件在實驗等級、安全級別等方面的要求無疑會更高?！肮景l(fā)展初期的定位就是高端市場，對標方向也是國際市場的競爭對手，發(fā)動機、變速箱、制動轉向等系統(tǒng)部件在汽車電子電器系統(tǒng)是關鍵核心部件，核心技術也是掌握在少數(shù)的Tier1客戶中，對配套供應商技術能力的要求會更高。”對于合興汽車選擇布局門檻更高的控制系統(tǒng)部件這件事，汪總顯得并無太大壓力。

　　據(jù)介紹，截至目前，無論是消費電子還是汽車電子類產(chǎn)品，合興汽車80%-90%左右的業(yè)務都來自外資客戶，且博世、德爾福、聯(lián)合電子、大陸等Tier1企業(yè)占到約70%~80%;剩余部分來自于通用、沃爾沃、上汽、長城、長安等國內(nèi)外主機廠?！霸谛袠I(yè)圈子中，客戶也比較認可公司的實力，當碰到卡脖子的零件，公司會配合客戶定制開發(fā)，并從開發(fā)速度、技術開發(fā)能力、成本與服務等方面實現(xiàn)國產(chǎn)替代?！?/p>

　　國金證券研報指出，合興汽車變速箱系統(tǒng)主要的客戶是博世、博格華納、聯(lián)合電子，代表產(chǎn)品是DQ380變速器控制部件，國內(nèi)競爭對手很少;轉向系統(tǒng)部件主要客戶是博世，且在博世體系內(nèi)占有較高份額，在國內(nèi)的競爭對手相對較少。

　　專攻技術，研發(fā)符合智能電動車需求的連接器新品

　　作為本土汽車連接器企業(yè)，合興汽車在此領域取得的突破，與多年來在技術方面的儲備不無關系。

　　汪總表示，“以技術引領為先，而非銷售額為引導”是合興汽車發(fā)展的重要理念。“與大部分企業(yè)為了做大市場去搶業(yè)務、爭銷售額不同，相對于銷售額，合興汽車一直將技術布局放在首位。”

　　據(jù)悉，為此保持技術領先，合興汽車每年會將營收的5%-8%投入研發(fā)，當然遇到好的技術還會適時增加投入比重。與此同時，合興汽車還在美國洛杉磯、德國斯圖加特和法蘭克福、日本東京、韓國首爾等地布局了研發(fā)中心，同步全球最新技術。

　　值得一提的是，在汽車電氣化、智能化程度的不斷提升的當下，合興汽車為了迎合汽車連接器智能化、電動化、高端制造等發(fā)展需求，還在研發(fā)包括5G高頻連接器、異型端子、各種傳感器、新能源汽車高壓大電流連接器等產(chǎn)品。

　　其中，經(jīng)過多年研發(fā)的新能源汽車相關連接器產(chǎn)品已經(jīng)進入量產(chǎn)階段，如電動驅動系統(tǒng)部件、電池管理系統(tǒng)部件、高壓直流逆變系統(tǒng)部件、濾波器等。其中，合興汽車部分產(chǎn)品已經(jīng)進入大眾MEB平臺，且為國內(nèi)獨供。

　　另在產(chǎn)線設備上，合興汽車也在持續(xù)投入。據(jù)汪總介紹，早在2008年金融危機時，合興汽車所有產(chǎn)線、模具加工等基本上實現(xiàn)了全自動化生產(chǎn)，已處于行業(yè)領先水平，便于控制人工成本與營業(yè)額比例相對上漲。

　　2021年1月，合興股份登陸上交所主板，募集資金2.12億元。根據(jù)規(guī)劃，募集資金主要用于年產(chǎn)1350萬套汽車電子精密關鍵部件技術改造項目、年產(chǎn)600萬套汽車電子精密零部件技術改造項目、年產(chǎn)5060萬套精密電子連接器技術改造項目等，預計 2022 年上半年投產(chǎn)，屆時將大大提升合興汽車的連接器產(chǎn)能。

　　面對智能汽車時代的加速到來，汪總還意識到，軟件在控制系統(tǒng)中的作用不可忽視。因此為了更好地匹配產(chǎn)品的快速迭代升級，合興汽車未來也在規(guī)劃培養(yǎng)相關軟件開發(fā)人員。

　　穩(wěn)步向上，致力于成為全球汽車電子行業(yè)頂級供應商

　　正是憑借著對技術追求的這股韌勁兒，即使在全球金融危機、新冠疫情等不利因素的影響下，合興汽車每年都保持著20%左右的增長。

　　財報數(shù)據(jù)顯示，2020年，合興汽車收入12.0億元，歸母凈利潤1.9億元%。2021前三季度，合興汽車主營收入10.11億元，同比上升29.99%;歸母凈利潤1.54億元，同比上升30.92%;扣非凈利潤1.43億元，同比上升32.75%。

　　從2021年全年的市場表現(xiàn)來看，汪總坦言，受汽車芯片問題影響，多數(shù)主機廠放假停產(chǎn)，合興汽車整體業(yè)績較此前預測的25%~30%的增長稍有下降，不過整體仍保持增長。

　　眼下，相較于年收入超過百億的國外連接器巨頭，合興汽車在規(guī)模和體量上或許難以與之媲美，但是，憑借著多年來鑄就的核心技術壁壘、成本控制能力以及更為貼近客戶的響應速度和服務，作為本土供應商的合興汽車所具備的優(yōu)勢或許更為凸顯，這從其客戶構成以及多年的客戶合作關系中可見一斑。相信隨著產(chǎn)能的不斷擴充、新產(chǎn)品的逐漸放量，合興汽車在汽車連接器市場中有望獲得更多的聲量和份額。

　　長遠來看，合興汽車的發(fā)展愿景是成為“全球汽車電子行業(yè)的頂級供應商”，并一直在朝著這個目標努力前行?！拔覀兊某踔砸恢睕]變，就是聚焦前沿技術，為客戶提供有價值的產(chǎn)品和服務，只有技術跟得上，產(chǎn)品才會跟得上，否則就會被淘汰?！蓖艨傋詈髲娬{(diào)指出。