中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，使得電子行業(yè)得到歷史性的飛躍。改革開放，開放了中國的經(jīng)濟，也開放中國的電子行業(yè)！電子行業(yè)中的連接器，它不單純是連接了電路，它更是把中國和整個連接世界起來！中國連接器的發(fā)展之路將如何開展，中國汽車連接器將又由誰來霸占？ 起初中國連接器生產(chǎn)主要是軍用連接器，把連接器裝備在戰(zhàn)爭中的中國軍隊里。中國施行改革開放政策以后，開始有很多廠家轉為小家電、大家電、白電、黑電、通信、汽車等等與電息息相關的各種行業(yè)生產(chǎn)連接器，珠江三角洲從事不同類型的連接器生產(chǎn)的企業(yè)有將近1000多家，但從事生產(chǎn)汽車連接器的企業(yè)只有幾十家而已，再談這幾十家中具備大量生產(chǎn)規(guī)模的企業(yè)就更是寥寥無幾了！中國經(jīng)濟的發(fā)展，使得汽車已經(jīng)不是人們炫耀的奢侈品了，中國的汽車廠家也如雨后竹筍！中國汽車連接器生產(chǎn)企業(yè)全部集中在長江三角洲以及珠江三角洲地帶，尤其是在浙江省內，那里將近擁有中國汽車連接器企業(yè)數(shù)量的2/3.同樣三資企業(yè)在當?shù)仄囘B接器生產(chǎn)企業(yè)中，占到至少40%. 三資企業(yè)在中國汽車連接器產(chǎn)業(yè)里，為什么在中國具有很大的競爭力，主要原因在于中國的經(jīng)濟基礎比較低，使得像上海德爾福派克、南通友星、杭州新弛、上海意力速等廠商在生產(chǎn)規(guī)模上，都遠遠地把中國當?shù)乇就列詮S商甩在后面！我們不管是從經(jīng)濟實力，還是從技術實力與三資企業(yè)相比，都遜色于他們。就如2004年，德爾福派克在上海新建了一個汽車連接器工廠，僅僅一年，就使得年產(chǎn)值達10億元，它是目前中國最大的汽車連接器、線束生產(chǎn)企業(yè)。本土性汽車連接器、汽車線束廠商的生產(chǎn)主要是廣州浩隆、河南天海、浙江余姚市汽車電器二廠、浙江合興電子和四川華豐等幾家企業(yè)，其中廣州浩隆的產(chǎn)值規(guī)模和企業(yè)實力相對比較大些 這些年來，中國的汽車連接器市場規(guī)模為已經(jīng)超過了30億元，出貨數(shù)量達到8億只的規(guī)模，占中國整個連接器行業(yè)市場總量的8%～10%，低于全球連接器在汽車連接器應用領域15%的平均水準。由于近年中國大陸汽車多以引進歐美車系和日韓車系為主，外國品牌占有當?shù)仄囘B接器的60%～70%市場占有率，國產(chǎn)連接器配件只占有30%～40%的市場占有率。 中國汽車廠所采購的連結器主要來自于AMP、Delphi、Yazaki、KET、Molex等國外的一些企業(yè)。中國汽車產(chǎn)量的高速增長也刺激汽車連接器的進口數(shù)量。目前，中國每年進口大約20億元人民幣的汽車連接器，約占中國連接器市場進口數(shù)量總值的25%，中國汽車連接器主要從美、德、法、意大利、日本和韓國等國家進口；在出口方面，主要是三資企業(yè)如上海德爾福派克、杭州新弛和上海意力速等公司為主，本土性企業(yè)基本上很少以出口為主要經(jīng)營方向。這個給三資、外資獨資提供了一個很好的發(fā)展空間。