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近期，由于國(guó)內(nèi)成品油出口松綁，相關(guān)企業(yè)備受鼓舞。目前，已有3家山東地方煉廠提交材料申報(bào)2016年的汽柴油進(jìn)出口配額。不過，對(duì)于配額下放后的具體操作，多家地?zé)捚髽I(yè)負(fù)責(zé)人近日表示好事多磨。

商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委及海關(guān)總署11月中旬聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于暫時(shí)允許符合條件的煉油企業(yè)開展進(jìn)口原油加工復(fù)出口成品油業(yè)務(wù)有關(guān)問題的通知》，符合申請(qǐng)條件的煉油企業(yè)可以申請(qǐng)2015年及2016年的成品油出口配額。近日，中化泉州煉廠更是獲得2015年加工貿(mào)易成品油出口配額共計(jì)45萬噸。

對(duì)此，東營(yíng)一家煉廠負(fù)責(zé)人表示：“這是國(guó)家放開成品油市場(chǎng)的重大舉措，地?zé)捚髽I(yè)作為獨(dú)立自主的經(jīng)營(yíng)者參與國(guó)際市場(chǎng)，是一個(gè)良好的開端。”但也有多家地?zé)捚髽I(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，就算之后出口額度申請(qǐng)下來了，實(shí)際操作難度也很大。

另有企業(yè)反映，我國(guó)成品油出口多使用MR型船只(裝船能力3萬~4萬噸)，萊州、日照及東營(yíng)港裝船能力僅在1萬~3萬噸，預(yù)計(jì)山東地?zé)捚髽I(yè)成品油出口將集中在龍口港及青島港裝船。但山東地?zé)捚髽I(yè)多集中于東營(yíng)、淄博等地，去往龍口港和青島港算是中長(zhǎng)途運(yùn)輸，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加并產(chǎn)生額外租罐費(fèi)用。

與此同時(shí)，成品油出口利潤(rùn)微薄，對(duì)地?zé)捚髽I(yè)吸引力不大。山東地?zé)捚蛢r(jià)格和新加坡汽油價(jià)格相比，兩者價(jià)差在10月底持續(xù)收窄并在低位徘徊，如果再考慮出口時(shí)的一些操作損耗，例如物流成本、油品損耗、匯率波動(dòng)等，地?zé)捚髽I(yè)成品油出口獲利情況并不樂觀。目前，國(guó)內(nèi)成品油出口利潤(rùn)微薄，主營(yíng)煉廠汽柴油出口量大增的主因是調(diào)節(jié)國(guó)內(nèi)供需平衡，并非圖利。而且，國(guó)家對(duì)兩大主營(yíng)單位出口成品油有補(bǔ)貼政策。但就目前情況看，地?zé)捚髽I(yè)暫不享受任何出口補(bǔ)貼，所以積極性偏低。

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