堪稱智能汽車(chē)基石的自動(dòng)駕駛技術(shù)正在成為越來(lái)越多汽車(chē)廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和一些發(fā)達(dá)國(guó)家政府努力攻堅(jiān)的目標(biāo)。從互聯(lián)網(wǎng)公司到汽車(chē)廠商，再到零部件供應(yīng)商甚至汽車(chē)行業(yè)的衍生服務(wù)公司，都對(duì)自動(dòng)駕駛虎視眈眈，就像金庸筆下得之可號(hào)令天下的屠龍刀，誰(shuí)能夠領(lǐng)先奪旗，或許就將成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的主宰。

汽車(chē)智能化已是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的大勢(shì)所趨，而堪稱智能汽車(chē)基石的自動(dòng)駕駛技術(shù)正在成為越來(lái)越多汽車(chē)廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和一些發(fā)達(dá)國(guó)家政府努力攻堅(jiān)的目標(biāo)。

最近，特斯拉、豐田、沃爾沃、德?tīng)柛?、Uber等巨頭都在扎堆地公布自家在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得的最新成果。從互聯(lián)網(wǎng)公司到汽車(chē)廠商，再到零部件供應(yīng)商甚至汽車(chē)行業(yè)的衍生服務(wù)公司，都對(duì)自動(dòng)駕駛虎視眈眈，就像金庸筆下得之可號(hào)令天下的屠龍刀，誰(shuí)能夠領(lǐng)先奪旗，或許就將成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的主宰。

自動(dòng)駕駛的理念分歧

最早開(kāi)始涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的谷歌，已經(jīng)研發(fā)甚至路測(cè)多年，有可能是目前在這條路上走得最遠(yuǎn)且藍(lán)圖最大的一位。自2010年正式對(duì)外界公布研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的成果起，已經(jīng)過(guò)去五年了，谷歌也從最初的改裝一輛普銳斯開(kāi)始，到現(xiàn)在使用自己研發(fā)的‘GoogleCar’完成100萬(wàn)英里車(chē)輛自動(dòng)駕駛里程。2014年4月，谷歌宣布其無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了小社區(qū)街道實(shí)驗(yàn)階段，隨后的Code大會(huì)上，谷歌又發(fā)布了自動(dòng)駕駛原型車(chē)，完全取消了司機(jī)操作需要的剎車(chē)和方向盤(pán)，計(jì)劃要生產(chǎn)100輛。這樣的進(jìn)度縱然說(shuō)不上神速，進(jìn)步之快也是驚人的。

不過(guò)，谷歌的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是2020年可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的合法上路行駛，而且相比于成為汽車(chē)制造廠商，他們更傾向于成為一家出售自動(dòng)駕駛技術(shù)的供應(yīng)商，想要打造的是完整的、不分路況的自動(dòng)駕駛功能，可以說(shuō)除了技術(shù)關(guān)卡之外，還有倫理道德和法律法規(guī)等多方面的待解難題。所謂慢工出細(xì)活，這就導(dǎo)致谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)遲遲沒(méi)能投入民用，反而是一向行事高調(diào)的特斯拉這樣的新興車(chē)企和許多步步為營(yíng)的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商在不斷搶先發(fā)布自己的研究成果。

大洋彼岸的中國(guó)，同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨鱷的百度也在加速追趕自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究進(jìn)度。

2014年9月，百度與寶馬簽署合作協(xié)議，共同致力于在中國(guó)推進(jìn)高度自動(dòng)化駕駛技術(shù)研究。雙方表示在接下來(lái)的三年時(shí)間里，將在北京和上海路況復(fù)雜的高速公路上進(jìn)行測(cè)試，解決自動(dòng)化駕駛在國(guó)內(nèi)道路環(huán)境下面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，通過(guò)智能駕駛技術(shù)加強(qiáng)道路行駛安全性，減少交通事故以及人員傷亡。

在雙方的合作中，百度針對(duì)基礎(chǔ)的汽車(chē)傳感系統(tǒng)、決策和控制系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)，還需要進(jìn)行數(shù)據(jù)采集工作，繪制高精度三位環(huán)境地圖，相關(guān)數(shù)據(jù)服務(wù)會(huì)融入寶馬的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)，為自動(dòng)駕駛提供技術(shù)支持。去年9月百度還向芬蘭地圖初創(chuàng)企業(yè)IndoorAtlas投資了1000萬(wàn)美元，被認(rèn)為與自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)有關(guān)。

在今年6月舉辦的第七屆中國(guó)云計(jì)算大會(huì)上，百度表示其與德國(guó)寶馬汽車(chē)公司合作開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)不久將進(jìn)行原型車(chē)路試。目前外界還不知道原型車(chē)的具體細(xì)節(jié)，無(wú)法判斷雙方合作的汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)何種程度的自動(dòng)駕駛。但從時(shí)間看，一切順利的話，百度與寶馬的自動(dòng)駕駛汽車(chē)推出要早于谷歌。

值得注意的是，雖然同樣是以自動(dòng)駕駛為目標(biāo)，但谷歌和百度實(shí)際上代表著兩種不同的研發(fā)理念和實(shí)現(xiàn)形式，前者的終極追求是無(wú)方向盤(pán)的、完全的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，或者說(shuō)更突出了“無(wú)人駕駛”四個(gè)字當(dāng)中的“無(wú)人”，而后者則與奧迪、寶馬等傳統(tǒng)汽車(chē)廠商站在同一陣線，認(rèn)為方向盤(pán)是必要的，更接近輔助司機(jī)駕駛的高度自動(dòng)化駕駛，某種程度上算是飛機(jī)的高空階段自動(dòng)巡航和起落階段及通過(guò)復(fù)雜云層時(shí)人工操作的陸地版本，對(duì)車(chē)企而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)不能一步實(shí)現(xiàn)，需要逐步完成。

從這個(gè)角度來(lái)看，這種理念的分歧直接導(dǎo)致了谷歌在研發(fā)過(guò)程中將遇到更多的法律和倫理層面的難題，比如行車(chē)安全方面的責(zé)任歸屬，而“小步走”的百度和汽車(chē)廠商則機(jī)智地暫時(shí)繞開(kāi)了這些泥沼，專注于技術(shù)方面的攻堅(jiān)。

車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)公司的競(jìng)速

說(shuō)到汽車(chē)廠商的自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)展，最近有許多公司都先后發(fā)布了最新的動(dòng)態(tài)和成果，其中最高調(diào)的當(dāng)屬特斯拉。

考慮到特斯拉的首席執(zhí)行官ElonMusk是極客出身，連火箭、超級(jí)高鐵這些項(xiàng)目都敢上，研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)算是意料之中，幾年之前他本人也表示過(guò)要向這一領(lǐng)域進(jìn)軍的意圖。事實(shí)上，在目前特斯拉銷(xiāo)售的車(chē)輛上，都裝有自動(dòng)駕駛所需的傳感器。在相關(guān)技術(shù)成熟后，用戶只需要進(jìn)行一下軟件升級(jí)，就能實(shí)現(xiàn)一定程度的自動(dòng)駕駛了。

就在幾天前，ElonMusk在Twit鄄ter上宣布，特斯拉將在近期將正式對(duì)外發(fā)布ModelS車(chē)型全新的7.0版本系統(tǒng)，最大的新特性就是加入了自動(dòng)駕駛功能，消息一出就成了輿論熱點(diǎn)。在此之前，特斯拉已經(jīng)在歐洲和美國(guó)等地招募了近700位車(chē)主進(jìn)行了幾個(gè)月的測(cè)試，反饋良好，如今時(shí)機(jī)成熟，10月15日起正式在全球范圍內(nèi)推送這個(gè)最新的7.0版本系統(tǒng)。具體來(lái)說(shuō)，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能最主要包括，讓ModelS擁有包括自動(dòng)控制方向盤(pán)、自動(dòng)更改車(chē)道與激活轉(zhuǎn)向燈以及大幅提升自動(dòng)倒車(chē)入庫(kù)的能力。至于實(shí)際效果如何，相信很快就會(huì)看到。

而傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的巨頭豐田，日前也幾乎在同一時(shí)間公開(kāi)了可在機(jī)動(dòng)車(chē)專用道路上自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)車(chē)輛，以及配備了不久前才投入實(shí)用基于路車(chē)間及車(chē)車(chē)間通信的駕駛輔助系統(tǒng)“ITSConnect”的車(chē)輛。

自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車(chē)在進(jìn)入ETC通道入口后，駕駛員通過(guò)開(kāi)關(guān)操作切換為自動(dòng)駕駛模式，車(chē)輛便可自動(dòng)行駛至出口的ETC通道?？勺詣?dòng)實(shí)施并入主車(chē)道、保持車(chē)道、變更車(chē)道以及從主車(chē)道駛向出口的分流等操作。

配備ITSConnect的車(chē)輛配備了基于路車(chē)間通信的“右轉(zhuǎn)提醒”、“紅燈提醒”、“等待信號(hào)時(shí)的起步準(zhǔn)備指導(dǎo)”，以及基于車(chē)車(chē)間通信的“通信利用型雷達(dá)巡航控制”、“緊急車(chē)輛避讓通知”等功能。這些功能已在豐田于2015年10月1日推出的局部改進(jìn)的新款轎車(chē)“皇冠”上投入實(shí)用。

這兩種車(chē)輛體現(xiàn)了豐田的自動(dòng)駕駛理念“MobilityTeammateCon鄄cept”，是豐田對(duì)自動(dòng)駕駛應(yīng)有狀態(tài)的思考，具體而言就是人與車(chē)朝著同一目標(biāo)，互相守護(hù)，互相幫助，建立如同心意相通的伙伴一樣的關(guān)系，兼顧汽車(chē)操控樂(lè)趣和自動(dòng)駕駛?；诖耍S田將實(shí)施精準(zhǔn)識(shí)別及預(yù)測(cè)判斷的“駕駛智能化”技術(shù)、通過(guò)車(chē)車(chē)間及路車(chē)間通信等手段實(shí)施預(yù)測(cè)為安全駕駛提供輔助的“連接智能化”技術(shù)、識(shí)別駕駛員狀態(tài)以在自動(dòng)駕駛與手動(dòng)駕駛間切換的“人車(chē)交互智能化”技術(shù)作為重點(diǎn)。

有意思的是，豐田的自動(dòng)駕駛汽車(chē)計(jì)劃于2020年上市，與日產(chǎn)、通用以及谷歌產(chǎn)品的計(jì)劃上市時(shí)間相一致。

趕在這一波扎堆的，還有沃爾沃和捷豹路虎。前者最近展示了其最新的IntelliSafeAutoPilot自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)界面系統(tǒng)，算是目前沃爾沃IntelliSafe（前瞻性主動(dòng)安全系統(tǒng)）的升級(jí)，最主要的功能是實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛模式和駕駛者之間的對(duì)接，這套系統(tǒng)將于2017年提供試乘，沃爾沃也有可能搶先與特斯拉成為世界第一位將自駕技術(shù)發(fā)售上市的廠商；而捷豹路虎最近則宣布與英國(guó)工程和自然科學(xué)研究理事會(huì)（EPSRC）達(dá)成合作，雙方將共同投資1100萬(wàn)英鎊用于全自動(dòng)駕駛汽車(chē)研究課題，該課題將在英國(guó)10所高校和運(yùn)輸研究實(shí)驗(yàn)室（TRL）進(jìn)行，目標(biāo)直指自動(dòng)駕駛汽車(chē)的自動(dòng)化、智能化和移動(dòng)互聯(lián)。

蛋糕到底有多大？

至于通用、本田、奧迪、奔馳等傳統(tǒng)車(chē)廠，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上也已經(jīng)各有斬獲。比如奧迪去年已經(jīng)宣布目前正在世界各地用A7測(cè)試和改進(jìn)他們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，希望在2016年能夠銷(xiāo)售具有自動(dòng)駕駛功能的車(chē)輛；奔馳最值得關(guān)注的自動(dòng)駕駛汽車(chē)則是炫酷的F015概念車(chē)，車(chē)輛前排的兩個(gè)座椅可以向后翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，讓車(chē)內(nèi)的乘客能更加自由的交談；日系另一巨頭本田也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研究已久，2013年就公開(kāi)了自動(dòng)駕駛車(chē)的試驗(yàn)車(chē)型，其自動(dòng)駕駛技術(shù)HondaSensing旨在將汽車(chē)智能化，實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人駕駛。

除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車(chē)廠商對(duì)自動(dòng)駕駛野心勃勃，實(shí)力雄厚的汽車(chē)零部件供應(yīng)商德?tīng)柛Ｒ苍谝恢标P(guān)注著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。目前，德?tīng)柛９疽呀?jīng)在自動(dòng)駕駛方面取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展，其自動(dòng)駕駛汽車(chē)完了一次3400英里的橫穿美國(guó)之旅，從舊金山一直開(kāi)到了紐約。有趣的是，德?tīng)柛Ｔ谂f金山的街道上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)，還與同樣在路測(cè)的谷歌的產(chǎn)品相遇，兩輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在路面上以非常安全的方式完成了互動(dòng)。

另一個(gè)行業(yè)外的試水者，是在全球都掀起了革命性行業(yè)改變和爭(zhēng)議的Uber。今年4月Uber也放出了要開(kāi)展自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的消息，第三產(chǎn)業(yè)的打車(chē)公司都要進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)了，自動(dòng)駕駛果然是個(gè)寶地。不過(guò)Uber研究自動(dòng)駕駛汽車(chē)的目的倒是很接地氣———可以節(jié)省很大一部分駕駛員的人工開(kāi)銷(xiāo)。而在沒(méi)有谷歌或車(chē)企那樣雄厚的人才與技術(shù)積累的情況下，U鄄ber選擇和各大院校合作進(jìn)行項(xiàng)目研發(fā)，比如卡內(nèi)基梅隆大學(xué)和亞利桑那大學(xué)，但項(xiàng)目進(jìn)展程度目前還處于保密狀態(tài)。而Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克更是表示，如果特斯拉在2020年能夠生產(chǎn)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，公司將會(huì)全部購(gòu)買(mǎi)。

鄧小平同志曾經(jīng)說(shuō)，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，用來(lái)說(shuō)明自動(dòng)駕駛在未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的重要性再好不過(guò)，我們可以想象自動(dòng)駕駛真正實(shí)現(xiàn)之后將給人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)的種種翻天覆地的改變和便利，但這塊蛋糕的市場(chǎng)價(jià)值到底有多大，又會(huì)對(duì)全球車(chē)企的發(fā)展格局造成何種影響，恐怕只能等待時(shí)間來(lái)揭曉。

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