單獨搖號指標、減免購置稅等一系列利好政策，以及消費者環(huán)保意識的逐漸增強，使新能源汽車迎來了井噴式發(fā)展期。但是，由于充電樁數(shù)量較少而帶來的充電難，也成為新能源汽車發(fā)展道路上的障礙之一。近年來，政府在加大充電樁建設力度的同時，引入眾籌建設充電樁的方式，也有效地緩解了充電難題。

私人充電樁建設受阻

近年來，全國各地都開始加大新能源汽車的推廣力度，使其成為消費者購車時的新選擇。以北京為例，數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，已累計推廣純電動汽車約1.8萬輛。然而，在新能源汽車銷售數(shù)字攀升的背后，私人充電樁的建設卻并不樂觀。

雖然北京市擬出臺新建小區(qū)停車位配建充電樁不低于18%的政策，但對于已建成的小區(qū)以及老舊小區(qū)來說，消費者想建一根充電樁并非易事。據(jù)了解，在小區(qū)建立私人充電樁，車主需要提出安裝申請，其中要提供個人身份證原件、小區(qū)業(yè)委會或者物業(yè)同意書等文件。此外，在安裝中，如果排線遇到較大困難，還需要車主與物業(yè)協(xié)商解決。

而且，安裝充電樁需要新能源汽車車主在小區(qū)中擁有固定車位，這對于各大城市日漸緊張的停車資源來說，顯得困難重重。汽車分析師賈新光表示：“解決私人充電樁建設問題，首先要解決停車位問題，但停車難已成為各大城市面臨的難題。”

同時，北京市新能源汽車推廣促進中心主任牛近明認為，對于已建成或老舊小區(qū)來說，由于車位緊張，物業(yè)確實無法安裝固定充電樁，因此在充電樁推廣過程中確實存在問題，因此破解充電樁建設難題還需要采取多種手段，例如將充電設備立體化建設，以及充分利用城市中的電力資源等。

北京建立“一體化”充電圈

面對私人充電樁建設的困局，北京開始在公共充電樁上加大建設力度，使其不再成為新能源汽車發(fā)展的瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，目前北京市已累計建立8300根充電樁及5座充換電站。其中，去年，北京市建立的公共充電樁數(shù)量為1500根，半數(shù)以上布局在四環(huán)路以內，平均服務半徑為5公里。據(jù)悉，今年北京市計劃新建充電樁2000根，達到六環(huán)內公用充電設施平均服務半徑5公里的水平。

據(jù)了解，在北京市加大充電樁建設的同時，京津冀也將聯(lián)手架設交通一體化網(wǎng)絡，以增加新能源汽車在京津冀區(qū)域內的續(xù)航里程。在北京市、天津市、河北省發(fā)改委近日共同簽署的《京津冀新能源小客車充電設施協(xié)同建設聯(lián)合行動計劃》中提出，今年將率先完成京津冀區(qū)域內G1京哈、G4京港澳、G6京藏、G45大廣高速公路服務區(qū)充電設施建設，初步形成連通北京、天津及河北主要城市，平均服務間距不超過50公里的充電設施服務走廊。

社會資本加快布局

在政府加大充電樁建設力度的同時，社會資本也開始進入充電樁建設領域。目前，中國普天、青島特來電等企業(yè)已經(jīng)在北京各大停車場、商場、寫字樓等地設立充電樁。牛近明表示，充電樁建設不能只依靠政府，引入社會資本，能夠使資源利用最大化，合力實現(xiàn)1＋1>2的市場格局。

同時，從今年8月1日起，北京市各充電樁開始加收服務費，也能夠進一步吸引社會資本的進入。據(jù)了解，自今年8月1日起，北京市各充電樁在原收費標準的基礎上加收0.8元/度的服務費，且暫時不會根據(jù)油價的變動實時浮動。

但是，加收服務費便意味著消費者充電費用的上升。對此，北京亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，目前社會資本建立一根慢充充電樁的成本在幾萬元，而且還需要對后期維護進行投入，即便按照加收服務費后的收入進行計算，充電樁的運營方也很難在短期內收回成本。顏景輝認為，“實際上，加收服務費在引導消費的同時，也是通過補貼的方式刺激充電樁運營方的建樁熱情，今后如果能夠真正讓充電運營方實現(xiàn)盈利，北京充電樁數(shù)量必然會呈幾何式增長”。

更多資訊請關注汽車制造頻道