“全球最大汽車(chē)市場(chǎng)”與“全球最大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)”的邂逅，使得中國(guó)成為一塊天然且肥沃的車(chē)聯(lián)網(wǎng)土壤。

中國(guó)移動(dòng)中移德電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司技術(shù)總監(jiān)陰啟明預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)在2020年將至少擁有千億元級(jí)的市場(chǎng)空間。他指出，到2020年，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率有望突破20%，2020年我國(guó)汽車(chē)總規(guī)模將突破2億輛。

然而，在角逐巨大市場(chǎng)的同時(shí)，問(wèn)題也接踵而至。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋、海量信息介入下的性能保證、提供令人滿意的售中和售后以及用戶信息安全及隱私保護(hù)等，都是未來(lái)布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要解決的問(wèn)題。

4S店模式被顛覆

“在智能手機(jī)成為當(dāng)今最重要的移動(dòng)終端之后，下一個(gè)重要的移動(dòng)終端將是汽車(chē)。”長(zhǎng)城會(huì)副總裁周景龍7月22日在2015中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上預(yù)言，不久的將來(lái)，汽車(chē)在造、賣(mài)、用、養(yǎng)、換等全生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)因?yàn)橐苿?dòng)及智能化的普及和沖擊而發(fā)生重大變革。

阿里上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)合資公司首席產(chǎn)品官蔡明進(jìn)一步解釋了車(chē)聯(lián)網(wǎng)如何在這五個(gè)環(huán)節(jié)搭載出未來(lái)汽車(chē)的新生態(tài)：制造環(huán)節(jié)將從過(guò)去的批量生產(chǎn)向個(gè)性定制發(fā)展，從閉門(mén)造車(chē)向用戶參與發(fā)展，從造設(shè)備向造服務(wù)發(fā)展；在賣(mài)車(chē)環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)方式會(huì)讓客戶越來(lái)越無(wú)感，互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)則更加靈活和更具滲透性，從而滿足用戶需求，簡(jiǎn)化中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化獲得成本；在使用環(huán)節(jié)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)為汽車(chē)安裝與其“強(qiáng)大行動(dòng)力”匹配的大腦，讓用車(chē)變得更加智能、便捷；在養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，將改變目前信息混亂、手續(xù)煩瑣、一刀切的現(xiàn)狀，讓養(yǎng)車(chē)變得更加方便、合理；在換車(chē)環(huán)節(jié)，二手車(chē)的買(mǎi)賣(mài)會(huì)更加透明化、合理化，車(chē)主不必?fù)?dān)心被宰。

“目前種種問(wèn)題的產(chǎn)生，都是因?yàn)槿藗兩钤谝粋€(gè)‘信息孤島’中，這個(gè)問(wèn)題最終只能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)解決?；ヂ?lián)網(wǎng)將把復(fù)雜信息整合，將信息孤島打破，形成一個(gè)完整的場(chǎng)景。”蔡明說(shuō)。

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，4S店也無(wú)法再獨(dú)善其身。作為國(guó)機(jī)汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理，方竹深刻體會(huì)到今年汽車(chē)行業(yè)的日子特別不好過(guò)，“傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)增速嚴(yán)重下滑，車(chē)廠產(chǎn)能擴(kuò)張過(guò)快，造成產(chǎn)能過(guò)剩，新車(chē)盈利能力嚴(yán)重不足，車(chē)廠把產(chǎn)能傳遞給4S店，也使得經(jīng)銷(xiāo)商壓的庫(kù)存量較大。”

方竹稱，4S店模式固定資產(chǎn)投入巨大、汽車(chē)廠商強(qiáng)勢(shì)壟斷銷(xiāo)售、售后各個(gè)環(huán)節(jié)，特別是以BAT（百度、騰訊、阿里巴巴）為代表的“野蠻人”跨界進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，都給傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

愛(ài)卡汽車(chē)是一家專(zhuān)門(mén)為用戶提供汽車(chē)全生命周期的信息和資訊的公司，其平臺(tái)及互動(dòng)內(nèi)容事業(yè)部總經(jīng)理王堃表示，用戶去4S店買(mǎi)車(chē)，車(chē)上貼著油耗的標(biāo)簽，而那只是在理想狀態(tài)下測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)，而他們通過(guò)連續(xù)不斷地開(kāi)車(chē)測(cè)試對(duì)油耗作出綜合的評(píng)定，無(wú)限地逼近真實(shí)用車(chē)的油耗數(shù)據(jù)，從而滿足用戶對(duì)于真實(shí)油耗的需求。

傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式將被車(chē)聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成為共識(shí)。方竹認(rèn)為，技術(shù)變革將推動(dòng)商業(yè)模式的變革，生產(chǎn)關(guān)系必須要適應(yīng)生產(chǎn)力?，F(xiàn)在很多車(chē)廠都在探索自己的O2O模式，而4S店將被逐漸分解為以銷(xiāo)售為主的“2S”和以售后為主的“2S”。未來(lái)，4S店將向著2S+2S+O2O的模式發(fā)展。

如何構(gòu)建高效系統(tǒng)

在中國(guó)，由于大眾對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)普遍持支持態(tài)度，布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)就具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。陰啟明給出一組中德對(duì)比數(shù)據(jù)：對(duì)于是否接受付費(fèi)式車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，74%德國(guó)受訪者接受，中國(guó)的這一比例高達(dá)94%；德國(guó)消費(fèi)者平均愿意為每輛車(chē)支付車(chē)聯(lián)網(wǎng)費(fèi)用為200歐元/年，而中國(guó)消費(fèi)者甚至愿意花費(fèi)500歐元/年。

除此之外，中國(guó)布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)還在于，中國(guó)駕駛者在通勤路上有平均30分鐘需要打發(fā)；中國(guó)駕駛者每年在汽車(chē)上的花費(fèi)（保險(xiǎn)、維修）約為3500元，且來(lái)源固定。陰啟明預(yù)計(jì)，2015年，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率將突破10%，而到2020年，滲透率有望突破20%，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將至少擁有千億元級(jí)的市場(chǎng)空間。

如何才能構(gòu)建高效的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)？首要任務(wù)就是要解決傳統(tǒng)信息系統(tǒng)的弊端。

“傳統(tǒng)信息系統(tǒng)的方式可以稱之為煙囪式，有前端和后端，通過(guò)管道相連來(lái)提供相應(yīng)的增值業(yè)務(wù)能力。”在陰啟明看來(lái)，這種方式存在四大問(wèn)題：接口非常復(fù)雜，每新增加一個(gè)系統(tǒng)，接口復(fù)雜度就會(huì)呈幾何級(jí)的增長(zhǎng)；每做一個(gè)新應(yīng)用系統(tǒng)，核心功能就要重復(fù)投入，開(kāi)發(fā)效率低且成本高；數(shù)據(jù)相互隔絕，難以關(guān)聯(lián)和繼承；規(guī)模越大，軟硬件的瓶頸就越明顯。

對(duì)此，陰啟明認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的概念，其實(shí)就是把原來(lái)系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域差異化的部分上浮，把供應(yīng)部分下沉，在用戶和應(yīng)用之間增加了一個(gè)可供整個(gè)系統(tǒng)所有者去掌控和運(yùn)用的一個(gè)工具。通過(guò)樂(lè)高式組件，避免了底層通用的這些功能進(jìn)行重復(fù)建設(shè)。它的硬件和軟件都是通過(guò)集群疊加的方式來(lái)完成，一旦出現(xiàn)瓶頸，可以通過(guò)復(fù)制節(jié)點(diǎn)的方式輕松解決。

方竹則覺(jué)得，2015年是汽車(chē)服務(wù)的重構(gòu)元年。未來(lái)ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）內(nèi)部管理平臺(tái)、基于移動(dòng)互聯(lián)、移動(dòng)CRM（客戶關(guān)系管理）具備車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的全生命平臺(tái)和電商平臺(tái)，一定會(huì)堅(jiān)定不移地走向融合，這三大平臺(tái)的融合將會(huì)帶來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)商業(yè)模式的巨大變化。

安全或成軟肋

從目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，提供更多的連接已經(jīng)成為車(chē)輛智能化的一個(gè)重要標(biāo)志。但隨著更多車(chē)輛接口的開(kāi)放和更多接入方式的引入，也引發(fā)了車(chē)主對(duì)數(shù)據(jù)隱私的擔(dān)憂。

有專(zhuān)家表示，在車(chē)與車(chē)、車(chē)與人通信時(shí)，既需要支持點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)通信方式，同時(shí)又需要支持多種通信技術(shù)，并能根據(jù)不同的通信距離采用不同通信技術(shù)，在這種情況下開(kāi)展即時(shí)通信、社交等應(yīng)用會(huì)傳遞車(chē)輛告警、車(chē)牌、位置、駕駛員和媒體娛樂(lè)等公開(kāi)和私密信息。

“車(chē)主在享受汽車(chē)智能化帶來(lái)便捷和舒適的同時(shí)，這些信息安全問(wèn)題已經(jīng)慢慢在潛伏和集聚。”上述專(zhuān)家說(shuō)。

另外，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能汽車(chē)還面臨著被黑客入侵的風(fēng)險(xiǎn)，一旦被入侵或?qū)?dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。

“一旦汽車(chē)上網(wǎng)之后，可能被遠(yuǎn)程入侵，而不需要接近汽車(chē)在其內(nèi)部做手腳。而且，一輛汽車(chē)被黑，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的放大，很有可能造成幾十萬(wàn)輛車(chē)同時(shí)被黑。”陰啟明坦言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)沒(méi)有百分之百的安全性，黑客可能會(huì)以各種手段對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行攻擊。在他看來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全亟須保護(hù)，汽車(chē)信息安全將成為網(wǎng)絡(luò)安全的新戰(zhàn)場(chǎng)。

而除了安全性或?qū)⒊蔀檐?chē)聯(lián)網(wǎng)軟肋外，陰啟明還表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在可用性上也將面臨海量接入下性能的保證、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋和性能、令人滿意的售中和售后等多重挑戰(zhàn)。

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