目前，我國電動汽車標準近80項，涵蓋了純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車整車和零部件，也包括基礎性標準，零部件包括動力電池系統(tǒng)、車載電機、重要的關鍵零部件標準，另外涵蓋了插頭、插座、充電機的標準和協(xié)議，以及充電站的標準。其中30多項標準在國際上是率先發(fā)布，帶動了相關國際標準的立項和制定。未來的數(shù)量大約為120-130項。新的標準涉及到智能網(wǎng)聯(lián)與電動汽車之間的協(xié)調關系，跨界的標準需要與能源、網(wǎng)絡、通訊公司共同制定。

我國電動汽車標準在國際上有一定的影響力，一是我國電動汽車標準體系系統(tǒng)和完整，現(xiàn)有標準基本滿足當前我國電動汽車市場準入、科研、產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化運行的需要;二是我國電動汽車標準化工作起步早、進展快，在國際標準和法規(guī)的制修訂和協(xié)調工作中有話語權;我國電動汽車標準化工作在支撐政府管理、科研、產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化運營中發(fā)揮了主要作用。在國際標準體系中，我國提出的直流充電方案與歐、美、日充電方案并列成為IEC(國際電工委員會)國際標準的一部分，我國負責“電動汽車換電站”等3個IEC和ISO國際標準的起草工作，實現(xiàn)了零的突破。吳志新說：“大家都知道標準非常重要，我國電動汽車標準在國際標準體系中爭取到了我們應有的話語權，為我國部分產(chǎn)業(yè)發(fā)展贏得了時間并給予了適當?shù)谋Ｗo。”

據(jù)了解，目前美國、德國已分別制定了電動汽車標準化路線圖，我國也將制定電動汽車標準化路線圖。吳志新說：“如果不制定路線圖，我們會受到很多質疑，無論是業(yè)內人士還是業(yè)外人士都提出了很多質疑，另外，參與國際標準制定也需要我們制定路線圖。”據(jù)悉，為了幾個月內我國可能也會對外發(fā)布技術路線圖，讓大家清楚地了解我國電動汽車標準化的經(jīng)歷和未來發(fā)展步驟。

2011年6月中德雙方簽署了《關于成立中德標準化合作委員會的聯(lián)合聲明》和《關于建立電動汽車戰(zhàn)略伙伴關系的聯(lián)合聲明》，2014年5月，在《中德電動汽車標準化工作計劃(版本1)》，進一步明確了工作組的職責范圍、程序以及工作計劃。幾年來，中德雙方交流了技術方案。多次召開專題會議，就電動汽車及充電設施關鍵技術內容進行研討，加深雙方的交流;利用國際會議，對國際標準技術路線開展合作，共同推動電動汽車充電接口、通訊協(xié)議、車輛安全等國際標準的制定步伐。

在電動汽車國際標準貢獻上，中德共同推動了直流充電國際標準的達成，中德雙方將充電接口、控制導引、通訊協(xié)議等技術方案成功納入國際標準。雙方還相互支持推動了電動汽車換電國際標準IEC62840的工作開展。

吳志新說：“路線圖有三個目標，一是提出系統(tǒng)、科學的電動汽車標準體系和發(fā)展計劃;二是滿足科研產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化運行和政府管理需求;三是促進國家智能標準化工作，推動我國標準化走向世界，這是制定標準化路線圖最主要目的。”

路線圖有清晰的定位、原則和計劃。定位是電動汽車標準工作的目標、計劃說明文件;原則是用清晰易懂的方式使參與者、利益相關方理解中國電動汽車標準化工作目標、計劃;計劃分為4個階段：緊急(2014-2015)、短期(2016-2017)、中期(2018-2020)、長期(2021-2025)。

路線圖的技術工作包括：電動車輛、界面與通信、基礎設施、相關產(chǎn)業(yè)。電動汽車涉及部分主要有基礎通用、整車、電動汽車可充電儲能系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、其他總成和零部件;界面與通信包括：電動汽車充電、換電、加氫、智能交通系統(tǒng)、智能電網(wǎng)及微電網(wǎng)、數(shù)據(jù)安全、應急救援通信、智慧城市相關體系信息網(wǎng)絡等?；A設施包括：充電設施關鍵設備、充電站建設規(guī)劃、充換電站服務網(wǎng)絡、換電標準等;其他包括培訓、運營、回收等。“路線圖正好與‘中國制造2025’耦合，在國家政策的推動下，我們會盡早公布方案。”吳志新最后說。

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