3月31日,“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”來(lái)渝,在國(guó)內(nèi)引發(fā)關(guān)注熱潮。

不僅僅是各方媒體齊聚重慶機(jī)場(chǎng),對(duì)太陽(yáng)能飛機(jī)和飛行員“圍追堵截”,就連A股市場(chǎng)中太陽(yáng)能板塊也普遍大漲,精工科技、乾照光電、易事特、隆基股份、海潤(rùn)光伏等多只個(gè)股漲停。

外行看熱鬧,內(nèi)行看門(mén)道。昨日,作為同城唯一一家受邀平面媒體,本報(bào)記者參加了“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”飛行員貝特朗·皮卡爾對(duì)重慶ABB變壓器有限公司的訪問(wèn)活動(dòng),有幸專(zhuān)訪到貝特朗·皮卡爾,為您解析“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”背后的創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)。

“你給我投10億元,我做你的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)”

貝特朗·皮卡爾造訪重慶ABB變壓器有限公司的原因眾所周知:ABB是“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”環(huán)球飛行的主要合作伙伴之一。

雖然“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”環(huán)球飛行的合作伙伴有90家之多,但其背后真正出錢(qián)、出裝備的企業(yè)只有12家,分屬瑞士、德國(guó)、法國(guó)、比利時(shí)、土耳其、美國(guó)、印度、阿聯(lián)酋等8個(gè)國(guó)家。

貝特朗·皮卡爾介紹,這12家企業(yè)不僅僅為“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的制造和環(huán)球飛行,投入1.5億瑞士法郎(約合10億元人民幣),還提供了太陽(yáng)能板、太陽(yáng)能電池、自動(dòng)控制系統(tǒng)、機(jī)身碳纖維骨架結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵裝備及配件。

這些企業(yè)中的大部分,總部并不在瑞士。給“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”環(huán)球飛行砸錢(qián),除了宣傳主流的“環(huán)境保護(hù)”理念,最主要的還是為了檢驗(yàn)自己的產(chǎn)品在高空、低壓、長(zhǎng)時(shí)間飛行狀態(tài)下的性能,順帶進(jìn)行品牌宣傳。

以美國(guó)企業(yè)SunPower提供的航空太陽(yáng)能板為例,這些太陽(yáng)能板厚度僅有135微米,相當(dāng)于人的一根頭發(fā)絲粗細(xì),還可以輕微彎曲。它的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率達(dá)到22.7%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通太陽(yáng)能板18%左右的轉(zhuǎn)化率,但與人造衛(wèi)星上轉(zhuǎn)化率高達(dá)30%的航天太陽(yáng)能電池板相比,它又做到了更輕、更薄,成本更省。

但這樣一款太陽(yáng)能板,究竟是否適合用于航空領(lǐng)域,并未得到真正的檢驗(yàn),“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”環(huán)球飛行無(wú)疑是個(gè)不錯(cuò)的實(shí)驗(yàn)機(jī)會(huì)。

“我的目標(biāo)不是要載人載貨,而是要替代人造衛(wèi)星”

對(duì)“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”環(huán)球飛行,人們也不是一片贊聲,有人認(rèn)為:“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”是太陽(yáng)能和飛機(jī)并不完美的結(jié)合。

這部分人還用數(shù)據(jù)說(shuō)話,如“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”翼展比波音747長(zhǎng),但兩者的起飛重量前者僅2.3噸,后者則可達(dá)300噸,因此認(rèn)為“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”體型虛胖,無(wú)法進(jìn)行商業(yè)飛行;又如“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”最大速度僅140公里/小時(shí),還不及汽車(chē),屬于“飛機(jī)中的拖拉機(jī)”……

對(duì)這些質(zhì)疑和嘲諷,貝特朗·皮卡爾并不回避。他表示,從一開(kāi)始,“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”就沒(méi)想過(guò)要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

“太陽(yáng)能飛機(jī)如何商業(yè)化運(yùn)營(yíng),那是航空公司和商用飛機(jī)制造商們的事情,‘陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)’的目標(biāo)在‘更高’的地方。”貝特朗·皮卡爾用手指了指天空,吐出了幾個(gè)單詞,意思是:3萬(wàn)米以上。

貝特朗·皮卡爾說(shuō),未來(lái),“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的無(wú)人機(jī)改進(jìn)型,或“陽(yáng)光動(dòng)力3號(hào)”無(wú)人太陽(yáng)能飛機(jī)將在3萬(wàn)米以上的高度飛行,并嘗試搭載無(wú)線信號(hào)接收器,模擬衛(wèi)星的部分功能。

這么做極具商業(yè)價(jià)值。據(jù)了解,一顆衛(wèi)星制造成本約在2億-4億美元之間,而一枚大力神4火箭的成本為2.5億-3億美元。目前,將1公斤物品送入太空的成本約為7000美元到1萬(wàn)美元。

而使用太陽(yáng)能飛機(jī)來(lái)搭載通訊通信設(shè)備,可極大減少成本。具體多少,貝特朗·皮卡爾表示,實(shí)驗(yàn)還未進(jìn)行因此沒(méi)有準(zhǔn)確數(shù)字,但估計(jì)應(yīng)該會(huì)節(jié)省很多。

太陽(yáng)能飛機(jī)的性能完全可以勝任3萬(wàn)米高空飛行,太陽(yáng)能則可保持工作的連續(xù)性。貝特朗·皮卡爾稱(chēng),對(duì)于安全性而言,地對(duì)空導(dǎo)彈的射程一般達(dá)不到3萬(wàn)米高空,即便是目前升空最高的戰(zhàn)斗機(jī)米格25,其實(shí)戰(zhàn)最大升限也只有2.8萬(wàn)米,不會(huì)對(duì)太陽(yáng)能飛機(jī)造成威脅。

這就是門(mén)道,一旦實(shí)驗(yàn)成功,不僅僅是陽(yáng)光動(dòng)力團(tuán)隊(duì),參與其中的企業(yè)也可賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

中國(guó)人要打造自己的太陽(yáng)能飛機(jī)

對(duì)于賺錢(qián)的機(jī)會(huì),中國(guó)企業(yè)也自然不會(huì)放過(guò)。

“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”還未在重慶落地,國(guó)內(nèi)就傳出了“打造中國(guó)人自己的太陽(yáng)能飛機(jī)”的消息。

3月26日,由上海奧科賽飛機(jī)有限公司牽頭、同濟(jì)大學(xué)航力學(xué)院參與研發(fā)的“墨子號(hào)”太陽(yáng)能飛機(jī)通過(guò)方案評(píng)審,目前由航天系統(tǒng)從事空間電源研究的811所負(fù)責(zé)研制,主要是依靠10平方米左右的機(jī)翼面積,覆上光伏電池組件,每平方米面積可提供約100瓦功率。在6000米高空的巡航速度只有每小時(shí)60公里,相當(dāng)于地面車(chē)速。

在重慶,最近也傳出了本地民企要制造無(wú)人機(jī)的消息,雖然不是太陽(yáng)能飛機(jī),但也代表了通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向。

其實(shí),隨著近年來(lái)我國(guó)低空空域改革試點(diǎn)逐步在全國(guó)推開(kāi),通用航空產(chǎn)業(yè)擁有大把機(jī)會(huì),只要確定好明確的目標(biāo),完全可能吸引國(guó)際知名通航企業(yè)前來(lái)合作,搶占國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)。

現(xiàn)在“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)樣本就擺在這里,國(guó)內(nèi)的有識(shí)之士,你學(xué)還是不學(xué)?