3月15日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)答中外記者問上說：“今年將節(jié)能減排的目標(biāo)放在很高的位置，包括提高油品質(zhì)量等，這一切的努力都是為治理霧霾而努力。”

由此可見，今年兩會(huì)，汽車圈的很多提案也是圍繞政府工作報(bào)告的精神展開的。在汽車行業(yè)的主要努力方向也是新能源汽車。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國新能源汽車共計(jì)生產(chǎn)78499輛，同比增長3.5倍;銷售74763輛，同比增長3.2倍。當(dāng)年銷量在世界范圍內(nèi)中僅次于美國，位居世界第二。

目前，在我國，新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)了“叫好不叫座”的情況，不得不說，2014年，我國政府在新能源汽車方面的投入力度很大，連續(xù)三批免征車輛購置稅的新能源車車型目錄，多以自主品牌車型為主，隨著電動(dòng)汽車“免搖號(hào)”政策的推出，著實(shí)吸引了一大批消費(fèi)者。

截止到2014年12月的不完全統(tǒng)計(jì)，中央及各省市政府先后共出臺(tái)新能源汽車相關(guān)政策127項(xiàng)，其中國家層面出臺(tái)了17項(xiàng)，北京、上海等23個(gè)省市層面共出臺(tái)有110項(xiàng)。

值得關(guān)注的是，各地關(guān)于新能源車新政的內(nèi)容，有補(bǔ)貼數(shù)萬元到十幾萬元的，有提出減免稅負(fù)的，也有采取贈(zèng)送專用牌照的，看起來具有非常大的誘惑力，但是，新能源車的實(shí)際銷售量與主管部門此前的預(yù)期之間存在著較大的差距。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2013年的1月到2014年的9月底，國內(nèi)39個(gè)新能源車推廣應(yīng)用的城市(群)中，累計(jì)出售的新能源汽車才3.86萬輛。

政策很給力，為何銷量和推廣如此不給力。目前，我國新能源汽車的發(fā)展還有很多問題待解決。

問題一：充電樁問題

據(jù)悉，面對舊小區(qū)的改造，建設(shè)充電樁是有很大難度的，有的是物業(yè)不同意安裝，還有的是小區(qū)太舊不具備安裝充電樁的條件。而對于新小區(qū)進(jìn)行新能源汽車配套設(shè)計(jì)充電樁也有一定的難度，需要協(xié)調(diào)房產(chǎn)商等相關(guān)領(lǐng)域。另一個(gè)是通過在新建的公共停車廠建充電樁，解決充電難得問題。

問題二：充電接口標(biāo)準(zhǔn)問題

隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，各國車企都已逐漸意識(shí)到，“標(biāo)準(zhǔn)”才是左右電動(dòng)車發(fā)展前景的關(guān)鍵因素。目前看來，全球充電標(biāo)準(zhǔn)逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實(shí)現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，除了接口標(biāo)準(zhǔn)之外，還需要電流通信標(biāo)準(zhǔn)，前者關(guān)乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時(shí)能否通電。電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠(yuǎn)，車企和各國政府都需要進(jìn)一步放開姿態(tài),電動(dòng)汽車才可能有未來，中國標(biāo)準(zhǔn)如何跟國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一也是主要問題。

中國在2006年就發(fā)布了《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》(GB/T20234-2006)。2011年，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標(biāo)準(zhǔn)，替換了部分GB/T20234-2006中的內(nèi)容，其中規(guī)定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A;直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。相比2006版的國標(biāo)對更多充電接口參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)標(biāo)定。標(biāo)準(zhǔn)仍不夠完善。另外，其只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，也并未強(qiáng)制執(zhí)行。

問題三：電池續(xù)航里程

我們都知道，電動(dòng)汽車最主要的零部件就是電池，續(xù)航能力一直都是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素，這也是消費(fèi)者最關(guān)注的主要問題之一。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，各大廠商主要拼的就是“電池技術(shù)”，據(jù)媒體報(bào)道，全新材質(zhì)電池以及鋰離子電池的改進(jìn)，正成為未來電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航里程有望達(dá)到特斯拉的四倍，1600公里之多。只有當(dāng)動(dòng)力電池的性能得到改善、成本大幅降低、規(guī)?；瘧?yīng)用之后，才能帶動(dòng)其他進(jìn)入較為成熟的發(fā)展。

總結(jié)：我國電動(dòng)汽車發(fā)展任重道遠(yuǎn)，不僅僅局限于以上三個(gè)問題。隨著兩會(huì)代表委員們有關(guān)新能源汽車提案，相信未來有關(guān)新能源汽車的諸多問題將進(jìn)一步解決，促進(jìn)我國新能源汽車良性發(fā)展。