2015年末去北京，將有機(jī)會體驗大陸首批具有純正中國血統(tǒng)的“無人駕駛”地鐵列車。近期，中國北車長客股份公司獲得了60輛北京燕房線地鐵列車合同，這是中國大陸首批符合自動化等級最高標(biāo)準(zhǔn)的全自動地鐵列車，可實現(xiàn)無人駕駛。

此批“無人駕駛”地鐵車采用IEC62267標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的GOA4級全世界最高自動化等級進(jìn)行研發(fā)設(shè)計，無需司機(jī)和乘務(wù)人員介入操控，即可實現(xiàn)列車自動喚醒、自檢、自動發(fā)車離站、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動開閉車門，完成運營后自動休眠等全套操作。

聰明的“海豚”來了

列車的最高運行速度為80km/h，2動2拖4輛編組，車體采用B型不銹鋼車體，最大載客量為1262人。列車造型靈感來自海豚，海豚在水中前行需要很好的流線型來克服海水的阻力，設(shè)計師根據(jù)仿生學(xué)將海豚的靈動外形幻化到車頭設(shè)計中，以降低空氣阻力。車燈的設(shè)計靈感來自長城城墻，車身色帶局部也采用“城墻”的圖案形式，與車頭相呼應(yīng)，洋溢著北京古城的韻味。

打破國外技術(shù)壟斷

無人駕駛地鐵車非常智能，具有自檢測、自診斷、自復(fù)位功能，設(shè)置多重“防護(hù)網(wǎng)”保障列車運行安全。列車裝載了障礙物檢測和脫軌檢測系統(tǒng)，這是中國首次自主掌握該項技術(shù)，打破長期以來國外的技術(shù)壟斷。列車轉(zhuǎn)向架裝有傳感器，可實現(xiàn)實時監(jiān)測軸箱以及電機(jī)受力情況，用于綜合分析轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件的運行安全。目前現(xiàn)有的人工駕駛地鐵車，緊急狀態(tài)下司機(jī)和乘客可實行對講，而無人駕駛地鐵車直接由OCC（運營控制中心）與乘客進(jìn)行緊急對講，煙火報警信息與視頻的聯(lián)動控制確保OCC（運營控制中心）對車輛狀態(tài)的實時安全監(jiān)控。

相較于目前廣泛應(yīng)用的人工駕駛系統(tǒng)，全自動無人駕駛降低了因人的行為失誤帶來的安全風(fēng)險。傳統(tǒng)列車的“有人駕駛”很大程度依賴于駕駛員的個人反應(yīng)，人為的因素難以精確控制。而無人駕駛地鐵車在運行中會根據(jù)即時發(fā)生的情況，第一時間由電腦程序自動反應(yīng)并作出“決策”。除了能夠有效減少因司機(jī)的人為參與而對停站時間和運營效率帶來的影響，有效縮短行車間隔，全自動“無人駕駛”列車也不會因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況而對列車的運行帶來影響。

在節(jié)能方面，運用無人駕駛系統(tǒng)的地鐵列車可以按最優(yōu)模式提供更精確的運營控制，列車可按照接近優(yōu)化的運行曲線運營，并且得益于優(yōu)化的加速、牽引和剎車過程，無人駕駛地鐵車乘坐起來更加穩(wěn)當(dāng)，不會有明顯加速和減速的乘坐感受，在啟動和制動時乘客不會感到不適。此外，由于不設(shè)駕駛員，也節(jié)省了運營中的人力資源成本。

無人駕駛地鐵車將是未來發(fā)展趨勢

全自動無人駕駛是一個系統(tǒng)工程，除了地鐵列車外，運營線路需要全封閉，能夠針對“潮汐”特點客流量靈活組織最優(yōu)發(fā)車間隔，燕房線全線為高架線，為全封閉路線，這為率先“嘗鮮”全自動無人駕駛地鐵列車提供了可能。

中國北車長客股份公司具有卓越的軌道交通裝備研發(fā)制造水平，研制的香港地鐵、巴西地鐵均按照歐美標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和制造，贏得客戶的高度評價和持續(xù)訂單，今年10月22日更是斬獲美國波士頓地鐵訂單，挺進(jìn)美國高端市場。此次長客股份公司將借鑒為香港制造南港島無人駕駛地鐵車的經(jīng)驗，如防火和噪音控制以及列車安全防護(hù)方面，在燕房線地鐵車中予以采用。據(jù)悉，首列車將于2015年5月交付。