廣州城軌市場近日傳來消息，中國南車株洲所旗下的南車時(shí)代電氣同時(shí)取得廣州13號(hào)線、14號(hào)線、知識(shí)城支線及21號(hào)線4條線路的牽引系統(tǒng)訂單。這是該公司繼在年初拿下廣州4號(hào)線南延線，8號(hào)線北延線后，取得的今年第6個(gè)廣州市場訂單，也是迄今為止中標(biāo)項(xiàng)目金額歷史最高的市場訂單。

市場：突破技術(shù)限制拿下高端產(chǎn)品大單

值得一提的是，今年，南車時(shí)代電氣在廣州城軌牽引市場的新增訂單占有率達(dá)100%，訂單總金額突破11億元。這也意味著，2014年度廣州城軌牽引系統(tǒng)市場訂單，已被公司全部收入囊中。

南車時(shí)代電氣城軌事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，廣州在線運(yùn)營車輛及在手訂單車輛達(dá)到1168輛，已超越深圳地鐵市場，成為首個(gè)自主牽引系統(tǒng)車輛突破1000輛的城市。車型包括A/B/L三種型號(hào)，速度等級(jí)涵蓋80公里/小時(shí)-120公里/小時(shí)等三個(gè)等級(jí)，是自主牽引車輛產(chǎn)品數(shù)量最多，種類最齊全的單個(gè)城市市場。

“尤其是120公里/小時(shí)車型訂單的獲得，實(shí)現(xiàn)了對(duì)外國品牌的替代。”上述負(fù)責(zé)人介紹，此前，除深圳地鐵11號(hào)線外，國產(chǎn)品牌的中標(biāo)車輛主要為80公里/小時(shí)的普通車型，而120公里/小時(shí)的高端車型，則主要被西門子、龐巴迪等國際巨頭壟斷。隨著南車時(shí)代電氣牽引系統(tǒng)技術(shù)的進(jìn)步，自主牽引系統(tǒng)車輛的競爭力不斷增強(qiáng)，在國際競爭中PK掉國際巨頭，拿下大單。據(jù)悉，此次中標(biāo)的4條廣州地鐵線路中，3條都是120公里/小時(shí)的高端車型。

影響：示范效應(yīng)影響全國

廣州地鐵被稱為地鐵界的“黃浦軍校”。與上海、北京等城市不同，上世紀(jì)90年代，從發(fā)展地鐵開始，廣州就從國外引進(jìn)了最高端的A型交流電力機(jī)車，地鐵技術(shù)全國領(lǐng)先。尤其是最近幾年，廣州地鐵公司為全國二、三線地鐵公司輸送不少管理和運(yùn)營人才。在一定程度上，廣州地鐵代表著中國地鐵市場的發(fā)展潮流。

“占領(lǐng)廣州地鐵市場，就能在全國形成很好的示范效應(yīng)，也為地鐵市場在全國開拓打下基礎(chǔ)。”上述負(fù)責(zé)人說，不論是地鐵市場的規(guī)模，還是地鐵市場在全國的示范效應(yīng)，廣州地鐵都在全國處于前列。廣州市場訂單的取得，不僅夯實(shí)了公司在城軌領(lǐng)域領(lǐng)頭羊地位，也為公司在珠三角，甚至全國的市場開拓打下了基礎(chǔ)。

發(fā)展：構(gòu)建“大城軌”產(chǎn)業(yè)格局

城軌地鐵牽引系統(tǒng)是為列車提供動(dòng)力及制動(dòng)力的系統(tǒng)，用于控制列車電機(jī)工作，由高速開關(guān)、主電路、變流設(shè)備及其控制單元、制動(dòng)電阻等部件組成，是整車當(dāng)中最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。

在提升“自主芯”品牌形象的同時(shí)，中國南車還積極構(gòu)建地鐵領(lǐng)域“大城軌”的產(chǎn)業(yè)格局，進(jìn)軍城市軌道交通制動(dòng)、信號(hào)、供電、屏蔽門、工程車等軌道交通機(jī)電配套產(chǎn)品領(lǐng)域，打造機(jī)電設(shè)備完整產(chǎn)業(yè)鏈。

今年上半年，長沙地鐵2號(hào)線正式試運(yùn)營，中國南車不僅提供了全部地鐵車輛，還首次實(shí)現(xiàn)了牽引、信號(hào)、制動(dòng)三大關(guān)鍵系統(tǒng)的同車應(yīng)用，開創(chuàng)了世界城軌發(fā)展史上一家公司在同一條線路上實(shí)現(xiàn)三大關(guān)鍵系統(tǒng)集成供應(yīng)的歷史先河。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注軌道交通頻道